斯巴鲁新森林人测评----四驱系统性能

上代森林人不同排量的四驱系统有不同版本，新一代全系统一成一种，都是用液力耦合器控制前后扭矩分布。日常高速巡航时，它将绝大部分动力输往前轮，传感器感知到其它车轮需要动力时会将动力输送到后轮，最大比例是50：50。系统内没有机械式的限滑差速装置，通过VDC控制车轮单独制动来实现轮胎空转时的限滑差速功能。

本质上看，新森林人的系统是更加主流了，不像过去的机械性程度那么高。与市面上其它同类型系统相比，它的独特性在于前后始终都会得到动力分配，因此依然符合“全时四驱”的定义。只是这套“全时四驱”已不像过去的纯机械式系统那么平均地分布给四个车轮，但也正因如此，它可以让四个车轮有更高的动力分配灵活性，除了更省油外，其实也为了迎合要有更多延伸性能的大趋势。

其中一项延伸性能是陡坡缓降。森林人的陡坡缓降是靠四个车轮的精密制动实现的，系统匹配得很完善。例如下坡的速度可以由驾驶员自己控制，驾驶员自己感觉速度慢了就加油，感觉快了就刹车，系统会把控制速度自动设定在驾驶员脚离开油门（或刹车）踏板后的车辆速度。另外这个陡坡缓降系统在弯道也是可以设定和工作的（同级一些其它品牌的车型是不行的）。而且整个系统工作过程听到刹车哒哒的响声较小，给人很完善的感觉。

另一个功能就是对角线打滑的脱困能力，用了电子式LSD，可以让个别有抓地力的车轮单独得到更大的动力输出，比机械式全时四驱实际上能提供更大的脱困动力。

新增的X-Mode是一个重要的卖点。简单来说，这是一个专用于走坏路的模式，而且快走和慢走都兼顾到。它的工作原理是：

发动机ECU会改变油门反应，避免突变的动力输出影响在坏路上的通过性；

四驱系统的前后动力分配的紧固力会加强；

变速箱会解除挡位锁止功能，提供更大的扭矩传递能力；

制动系统会加快升压的速度，松开刹车时会减慢失压速度。

上述各项的结果是大大增强了四驱系统的极限脱困能力，比如在对角线打滑时，新森林人不但有脱困能力，而且脱困的速度是最快的，比同样具备脱困能力的日产奇骏、丰田RAV4都要快。值得一提的是，新森林人具有220mm的底盘离地间隙，这在同级车中是骄人的数据。

在试车场内，由厂方的专业车手驾驶，载我们冲上两个分别是25度和30度（不是30%）的土坡，森林人都能办到。与此同时，它又保持了在砂石路上出色敏锐的操控，你大可以把它当作拉力赛车来开，底盘够强健，操控也够安稳、敏锐。

可以肯定，新森林人的越野能力会超出不少人对它的印象，也肯定能满足这个级别买家的需求，因为它可以说是当前越野能力同级最强的车型。难得的是它同时还保留了出色的操控，一方面是公路上的操控性向高级、安稳的方向发展，这符合绝大部分用户的喜好；另一方面是在沙土路、山路上，它仍是一部可以安全、灵敏地快开快跑的车，是部有功力的车。