斯巴鲁新森林人实际动力性能

新森林人油耗也是同级最低的，以2.0L为例，它对比CRV 2.0L是7.7比8.0，其中CRV还是前驱的。我们在力狮长测中已经证实了斯巴鲁是现实中的省油高手，新森林人将延续这种优势。油耗降低的很大功劳正是来自变速箱的变化。新森林人全系采用的CVT无级变速箱。其中2.5L和2.0T带有6速手动加减挡控制（2.0T车型在运动模式下可模拟8前速手动）。全系都配备了SI-Drive驾驶模式选择，只有2.0L不提供最强的S#模式。

实际试驾时，我发现斯巴鲁的这套SI-Drive在平时用的I模式下，已不像它5、6年前刚推出时那么柔弱，基本上用I模式驾驶，也有符合斯巴鲁形象的、比一般车更活跃的油门反应和加速力度，只是用上S或S#模式时，转速会更愿意上高转，但新的斯巴鲁发动机高转并不是很刺激的，I模式之所以更好用，正是因为低转扭矩更好了。

其实2.0L版本在普通模式下，0－80km/h加速表现已经不错。而且2.0L车型最让人满意的就是即使它是在走走停停的市区内，或者走烂路爬山，动力表现都没有明显“发虚”，甚至每次起步时还有一种轻快感。相信这也是斯巴鲁的新发动机更强的低扭，以及CVT变速箱的积极梳理带来的正面影响。而2.5L比2.0L强在100km/h以上的再加速，就如我们长测过的力狮2.5L那样，这款2.5L+CVT的全域动力表现是很均衡和优异的。不过我们觉得即使2.5L车型的动力表现更加均衡，但对于大多数用户的大多数用途来说，2.0L的森林人都完全够用了。尤其是考虑到两者的动力差异和价格差异的程度，我们更愿意向买家推荐新森林人的2.0L版本。

数字很令人“遐想”的2.0T，实际表现却有些不如预期。加速效果当然很不错，但经过CVT的梳理后，每一脚油门所得到的动力总是来说有些过于平顺，可以说没有刺激感。削弱刺激感的另一因素是发动机声音，大脚油加速时转速保持居高不下，发动机没有韵律声，令人感觉不到这台发动机的性格魅力。虽然换到手动模式，在S#下可以提供同级罕见的8前速手动挡位控制，而且这时转速会有上下波动，有了韵律感，但是始终有点隔靴搔痒的感觉。总的来说，2.0T的高效能体现在速度表上，也体现在油耗上，但它就没有提供主观上的刺激和魅力。要节能还是要驾驶魅力，斯巴鲁的工程师选择了前者。