全新JEEP指南者/自由客操控体验

全新的指南者和自由客虽然拥有相同的底盘，驱动方式以及动力系统，甚至你可以将他们看做只有外壳不同，但亲自上手之后，我还是乐意将他们分开来说。

看到这篇文章的时候，你们已经知道价格了。扔掉那些无谓的舒适配置，区区二十来万的指南者虽然画上了和大切相同的脸谱，但绝没成本把底盘悬挂也做到和大切诺基表里如一。旋转阻尼很大的方向盘，欧洲风格调教的坚实的四轮独立悬挂，以及在高速公路上巡航时表现出的于地面强大的沟通感，都让指南者的定位非常明确——公路。或者说，越公路的野。

指南者这幅CVT2与三菱欧蓝德,日产奇骏一样都由日本jacto工厂提供，特点是采用推式钢带，耐用性和杠打滑性比传统的拉式钢带要更好。2.4L 引擎则得益于当年和奔驰的合作，采用了奔驰的DVVT技术，在CVT的配合下达到更好的节油效果。

在青岛的城际高速公路以及海边的盘山路面上疾行，指南者表现像极了一台跨界的高底盘欧洲车，当然，这是句有些过奖的话。油门响应偏慢，加上CVT变速器的关系，我事先就做好了提速势必要慢慢悠悠的心理准备，但事实还是让我怀疑车头里装的到底是不是2.4发动机。真正动起来之后，指南者的个性就完全偏向了公路一边，CVT让所有踏下油门的动作都变成线性的等待，没有传统自动箱降档的震动，只有时速表指针在缓缓爬升，215mm的马牌轮胎更适应坦途的胃口，顺带还能有节油的表现。如果当时是驾驶员，眼睛望向公路的尽头或者山路的弯角，自然看不见内饰的塑料台，粗糙的颗粒感，甚至方向盘中间的Jeep铭牌。给你的感觉完全是一部不乏路感的可靠公路仔。

写到这我发现分明是自己手欠，明明差异甚微的驾驶感却要分开来调侃。幸好自由客显然比指南者更具备我们传统印象中吉普车该有的形象，公路“牧马人”显然比公路“大切诺基”听起来更让人失望，让我能够借机写几句对“这类车已经不是Jeep”的理解。我不完全这样认为。

先说驾驶。两车的大小几乎相同，由于自由客的车头设计要比指南者更高视角更宽阔，即便两车的仪表台只有细微差异，换做视线中的直观感觉也是不同的，自由客开起来要显得更大一些。平直的引擎舱让驾驶员的心态第一时间变得粗犷，方向盘的阻尼较指南者略轻，油门踏板却显得更轻快一些。

我认为这样的操纵感要更像Jeep一些。既然不是摧城拔寨的速度狂，干脆就调配手感脚感让你不想快开，有优秀公路性能的底盘作为高速运动时的定心丸，余下的轻松驾驶体感给那些非铺装烂路正好登对。