少年老成 爱卡测试英朗GT1.8自动豪华版

通用做市场很有一套，同样的车型会因为一些有特质的改变而变得更加贴近其所瞄准的细分市场，别的厂家也许仅仅只是在两厢车之后加个尾箱，就算是针对细分市场做出了改进。而通用的惯用手法就像眼前的这台英朗GT，除了名字几乎在外观上找不到两厢英朗XT的设计元素，似乎论血缘关系这名少年要更加贴近别克旗下更加老成的叔叔辈——君越。

车头的别克标曾是具有非常号召力的logo，赛欧也是因为有了这块御赐令牌才有了小别克的称号。相比之下英朗GT车头悬挂的别克标则是更有含金量、更具真才实学，因为看上去它更像一台正宗的美国别克车，它有同级中最宽大的车身和最霸气的车头。我们花了五天的时间与英朗GT一同度过，接下来让我们告诉您一个真实英朗GT——Ecotec 1.8 6速自动豪华版。

一款售价接近20万元的车，整体配置当然不能低。以我们试驾的1.8升自动豪华版为例，通用为其配置了感应式钥匙、发动机一键启动、动态稳定控制、车载GPS导航等等这些主流配置，在功能上其实已经覆盖得很全面，但除了安吉星和喷雾式的风挡清洗喷嘴，却没有太多能让你记住的独特亮点。

虽然安吉星功能非常丰富，但是使用频率最高的还将首推人工服务语音导航，而在试驾时我们发现安吉星对比传统的导航确实也有非常可取的技术优势。驾驶员可以专注于路况，车内音响会播报出准确的行驶路线，相比传统GPS导航最大的优势就是不用腾出手去设定导航，安吉星系统会帮你代劳一切。但是不足之处在于这套系统并未能与车内的导航进行整合，设定的路线不能同步发送到车载电脑上，从某种程度上说这让车上的GPS导航显得有些多余。

而目前安吉星还处于试用阶段，购车一年后的使用年费还没出台，而价格也将成为左右该系统推广力度的关键因素，而我们也在此建议上海通用，对于这样一个附加值配置，如果能做到全免费，那安吉星将成为购车时的一个关键优势，反之，则可能成为客户用车成本中的一个鸡肋。

既然有了大气稳重的外观，那自然在内饰上也应该做到和谐统一。奶白色与浅褐色的颜色搭配，很自然的提升了英朗内饰的档次，虽然车内还是拥有大量的塑料装饰件，但是做工方面把控得比较精细，所用材料也比较环保，在车内闻不到令人不适的化学气味。

中控台音响、空调控制面板的设计同样的保留着家族特色，与君威、君越风格一致。个人看来这样的设计会有很强的科技感，但是过于密集的按键布局，在使用时不够直观，而且多半按键是英文标识，并非直观的图标表示，这对于中年人来说也许会是个问题。

因为车体宽大，轴距也在同级车中表现上佳，英朗GT的内部空间较一般A级车有不小的优势。平滑过渡的车顶不仅从外面看线条流畅，在内部也显得工整大方，前后排头部空间都留有充足的余量。但是在一些细节设计上有些“非同寻常”。

特别值得一提的是，前排座椅可以调节到非常靠后的位置，如此宽泛的调整幅度真是非常少见，对于身高2米以上的篮球队员们，英朗GT都可以让他们找到适合的驾驶姿势。

特别值得一提的是，前排座椅可以调节到非常靠后的位置，如此宽泛的调整幅度真是非常少见，对于身高2米以上的篮球队员们，英朗GT都可以让他们找到适合的驾驶姿势。

英朗的座椅很宽大，打孔真皮的质感和支撑性也都让人满意，遗憾的是座椅只能加热，并不带通风功能，以至于在炎炎夏日少了几分对车主的呵护。有意思的是，驾驶座调整采用的“混合动力”，座椅而前后调节是用电力，而靠背角度的调节依靠手和腰力。可是在使用中，发现这样的设置倒是挺方便，放倒座椅靠背瞬间就搞定，省时省力，而调节座椅前后第一并不频繁，另外即便是误操作也不会带来安全隐患，少几分面子也变得无足重轻了，看来”混合动力“的概念其实拥有非常广泛的应用空间。

后排座椅在必要时同样可以成为拉通后备箱和乘员舱的通道，而且座椅放倒后与后备箱的平整度很高，用起来会很实用。但是后备箱铰链不是更能节省空间的液压挺杆式，遇上有大件的特殊情况，也许在关闭尾箱时会有点小麻烦。

在有些方面英朗GT的配置还是未能做到同级中最优。比如反光镜没有电动收折；没有可视倒车雷达；甚至连车窗也仅有驾驶位支持一键升降，其它车窗只能一键降，不能一键升。可恰恰就是这几项配置是最能为驾驶员带来便利的实用性“奢侈品”。

英朗GT开着怎么样？其实这取决于你接触它的时间和方式，第一刻驾驶英朗GT感觉很糟糕，绵软无力却操纵轻盈；逐渐适应之后，发现它所营造出的情调也能让你在紧张忙碌的工作之余，享受到舒适豪华所带来的私密与放松；再往后你会习惯并喜欢这种英朗式的舒适。不过与此同时，它的很多不足和缺点也开始浮现，你会想要是这些方面能够得到解决，那英朗GT的确会成为一款非常成功的车型而热卖。

1.6T发动机早已名声远扬，强劲的动力表现让英朗也成为运动的代名词。但是这台1.8升双可变气门正时的心脏拉动英朗GT，并不显得那么轻松。如果单看发动机参数，最大177牛·米的扭矩，108千瓦的最大功率，都属于同级别发动机中的佼佼者，那为什么在英朗GT上会如此吃力呢。感觉问题出在变速箱与发动机的匹配上。似乎这台变速箱是为充分发挥1.6T发动机的平台扭矩特点而设计，在涡轮发动机的驱动下他可以表现生猛，但在这台1.8自然吸气发动机的驱使下就变得温柔、含蓄，没有了攻击力。

在进行加速测试时变速箱的响应速度对成绩的影响很大，你必须找准时机在临近断油转速之前进行手动换挡，太早压榨不出最大功率和扭矩，太晚发动机断油会损失更多时间，多次尝试之后，还是用的地板油加自动模式，最终得出了这条非常平滑的加速曲线。这也更加说明，发动机的动力被变速箱的齿比所牵制，不能尽情施展它的效能。最终加速成绩为12.66秒，比官方公布的11.9秒有一定差距。

进行制动测试时，英朗GT的车身姿态保持不错，前麦弗逊悬挂所提供的支撑力不错，加上后轴的瓦特连杆和车尾的自身重量，使车身前仰的角度保持在比较正常的范围，只是刹车力度相对偏小，增加了制动距离。另一个能影响这一成绩的原因也许是这四条固特异节能轮胎了，一般而言，节能轮胎的极限抓地力会比同品牌正常轮胎稍差一点。

相比含蓄的动力输出，德国欧宝的底盘更能显示实力。瓦特连杆同样被应用在三厢的英朗GT上。低速时底盘表现得很舒适，而到了中高速下底盘又变得坚韧，行驶稳定性非常好。作为一款强调稳重风格的A+级轿车，英朗GT的底盘表现不俗。

都说瓦特连杆是个好东西，但是它具体包括哪些优势呢？在这编辑帮你总结一下：第一，它能让车轮尽量保持垂直运动，从而增加轮胎接地面积，在高速时能有很好的行驶稳定性；第二，因为左右车轮间的相互作用，后悬很难被同时压缩，因此避震器相对能被调校得更软一些，从而可提升对细微震动的过滤效果，进一步提高舒适性；第三，在弯道中能减小尾部侧倾，使车辆有更好的循迹表现。

总结

综合英朗GT的各方面情况来看，它应该是一款定位非常明确的车型，其最大卖点就是大气的外形设计，和同级别车型中较强的底盘功底。外形上英朗GT糅合了欧洲车的精致与美国车的宽大、霸气，在底盘上也同样更多强调提升舒适性，这样的欧美结合，其实是非常受中国人喜欢的，但是其18万9千7的售价，和坚决不降价的口号，会让很多看好它的人有些犹豫，甚至望而却步。在这个价位上能选的车型太多了，不是说英朗GT不够好，而是其它对手其实也都不差。如果能单说车不说价格，我愿意为英朗GT的外形和底盘投上坚决的一票，但是对发动机和变速箱我持保留意见。