底盘不变 2013款铃木超级维特拉 仅外观小改

“Grandvitara”维特拉始诞生于1988年，在日本的名称叫“eSCudo”，海外名“vitara”或“grandvitara”。它的诞生，揭开了铃木开创四驱车的序章。2006年第三代超级维特拉诞生，2007年正式进入中国市场，命名为超级维特拉。2012年新一代超级维特拉再次来到我们身边。

相比吉姆尼，超级维特拉走的是城市SUV路线，但超级维特拉仍有很强的越野能力，比如带有低速四驱模式的中央差速锁、承载式车身内安装了梯形梁等。而其配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

 超级维特拉的四驱系统提供了四个档位分别是N、4H 、4H Lock、4L Lock。平日里我们使用的是4H挡，一旦遇到有一定难度的路面(例如：冰雪、沙石路面)时可以开启4H Lock挡位，这时中央差速器被锁止前后桥处于直接耦合状态，当4H Lock挡位仍然不能让我们克服眼前路面时，我们还有最后一招4L Lock挡，这时分动箱会啮合齿比更大的齿轮降低车速以获得更大的扭矩。

超级维特拉在承载式车身结构的基础上使用了内置的梯形梁，大大提升了刚性和承载能力，使其整体刚性堪比非承载车身车型。底盘部分，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为多连杆独立悬架。前后悬的搭配既提高了车子对道路的适应能力又增强了车子的稳定性舒适性。

编辑点评：超级维特拉长短板很明显，既拥有强有力的驱动力，令人津津乐道的宽大的内部空间，舒适的真皮座椅；但同时内饰塑料材质偏多，手动座椅调节等细节的处理还是有些不符合这个价位的进口车身份。也许就是这些细节的不足注定了它在国内市场的命运不会太风光。