强化版本的IS！雷克萨斯IS-F底盘解析

IS-F的前防倾杆非常粗壮，目测接近30mm，可以大幅改善IS-F的侧倾状况。绿色箭头所指就是我们称作李子串的连接件，通过它连接防倾杆和下摆臂。黄色箭头所指为侧倾传感器。IS-F的避震机来自Tokico。

前轮的ABS轮速传感器，四个车轮都拥有一个这样的传感器，从而ECU可以判断车轮抱死，打滑以及获取速度信息。

后轮依然采用打孔碟，直接也达到了13.6英寸。但后轮的刹车卡钳明显比前轮羸弱不少，仅为单活塞的配置。但实际上这样的刹车系统所能提供的刹车力道已经可以秒杀掉大多数紧凑型家用车的前刹车系统。

IS-F的后差速器壳体主体采用铸铁，外部带有风冷散热片。反观3系和M3的后差速器壳体是全铝的制作。

 这就是IS-F不被人关注的另外一面。通过对其底盘系统的分析介绍，也就大概知晓了为什么IS-F在赛道上干不过M3的缘由了。IS-F的底盘系统除避震系统相对IS有所提升之外，整个悬架的材质和结构与IS都是大同小异，因此与M3，甚至跟普通的3系的底盘都有一定的差距。要知道,M3大部分底盘零件与普通3系都不可通用，是M部门专门研发的配件。

 多少投入多少收获，IS-F在底盘上投入的成本是低于宝马M3的，因此操控性能也弱于M3。虽然IS-F相对M3的售价大约便宜了20%，但论其价格的含金量，IS-F显然就不及M3厚道了。