雷克萨斯GX400 让越野变得更加简单

GX是雷克萨斯家族第三款产品，定位介于全尺寸LX和紧凑型RX之间，在中国首演要追溯到2009年广州车展(微博)，那时进行了全球首发，正式在中国上市则是在2010年。今年，雷克萨斯推出该车最新的2012款，用4.0L V6取代原有V8发动机，变速器从6速改成5速，售价从116万降至92.3万。显然，雷克萨斯希望通过降低排量和售价的方式来扩大销量。

一切交给车子

越野车大致分为两个流派，一是操控派，驾驶者必须是个参与者，与车辆互动起来，掌握一定驾驶技巧，懂得一定越野知识。二是简单派，驾驶者是个旁观者，驾驶过程中，将全部工作交由车辆来完成，所需要做的只有：控制好方向盘，简单判断下路面情况，选择合适的行驶模式。前者以路虎吉普为主，雷克萨斯属于后者，而GX400将这一特点发挥得淋漓尽致。

GX400装有一系列将越野变得简单的配置。看不见路面情况和轮胎位置时，环绕车身周围的探测器会将信息及时反馈，并直观显示在中控液晶屏上。如没有这套系统，越野时，需助手在外协助。通过陡峭颠簸路面时，GX400配有低速巡航驾驶辅助系统，能低速“蠕动”，自动控制发动机输出和制动系统，根据车轮状况，选择锁死或减速，驾驶员所需要做的便是握紧方向盘，控制行进方向盘，不需要出色心理素质和过硬驾驶技巧。值得一提的是，2012款GX400上的这套系统得到升级，车速分5挡调节，比以前多2挡。

此外，GX400还配有自动爬坡、自动下坡系统。系统激活之后，上下坡丝毫不用担心油门踩过头，或忘记踩刹车。此次试驾，雷克萨斯准备许多高难度的项目，如涉水、森林穿越、爬陡坡、炮弹坑、V形沟等。站在下面看，许多人气馁，但上到车，都顺利完成——不是人厉害，是车！

GX400块头与普拉多相近，都是大家伙，每次进出车厢有“爬上爬下”之感。停车是一不小挑战，要拿捏准位置。

GX400内部空间相当宽裕，尤其是头部空间，距离车顶有两个拳头距离，大面积的车窗玻璃和较高坐姿提供良好视野。第二排膝部没有加长版轿车那么夸张的膝部空间，但也不小，乘客容易找到舒适的坐姿。对于成年人而言，第三排座椅是挤一些，膝盖需蜷缩起来，不适合久坐。雷克萨斯翻折系统做得相当人性化，简单按一个按钮，座椅就能自动收纳，腾出一平整空间放置大件物品。

毕竟是雷克萨斯出品，GX400秉承精致细腻的特点，漆面、内饰用料以及做工细节，都经得起推敲。普拉多或多或少还有些粗犷感，GX400完全没有。舒适配置方面，三温区独立空调、Mark Levinson 17扬声器音响等，都是标准配置，买家丝毫不用担心有缩水。

动力方面，发动机从V8降到V6，功率和扭矩都降低不少。但实际体验，V6发动机已然够用，整个试驾，GX400表现极为全面，从未怯场。