帕拉丁XE两驱改装四驱作业

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驱版的SUV曾几何时被人戏称为“被阉割的男人”。对于两驱的SUV来说,虽然具备了SUV的“型”,却缺失了SUV的“神”。止步在沼泽和沙漠前,尴尬的看着四轮驱动的同伴勇往直前该是如何的一个颓废心情。还等什么?马上把这场轰轰烈烈的2改4手术进行到底!帕拉丁属硬派越野车型,四驱系统比较成熟,可应付全路段状况,当然此车的油耗也不低。

我的枫叶红帕拉丁开了快两年了,因为买车时被JS忽悠,还有就是钱不太够,买了两驱,经历一年多的使用后,后悔啊!大约半年时间的咨询,终于决定改装!因为我的两驱帕拉丁改四驱,完全是靠自己摸索的,通过本次改装,彻底明白了两驱跟四驱的所有差别,再此先向大家一一说明。1、两驱和四驱的底盘车架几乎是一模一样的,别听其他人瞎忽悠,真的一点点量过才知道。2、底盘细节稍微不一样,四驱车多了差速器安装后横梁(带胶套),两边的固定脚焊接在大梁,就是下前悬挂A臂后固定端的内侧(红圈位置)。

这个小焊接件是郑州的大哥给弄到的,价格不贵,但是挺难搞。

差速器前横梁上多了两个差速器限位固定脚(带胶套),用来固定前桥差速器,安装在最前面的梁上,原厂安装位置,螺丝孔都有预留。

变速箱支撑横梁的弯度和左侧固定点不一样。需要买四驱变速箱支撑横梁(对称的弓形梁)及四驱变速箱固定脚。底盘上横梁的安装位置,四驱车两侧的安装脚是一样的,两驱车因为变速箱托梁是阶梯状的,故安装脚位置左高右低,需要参照右侧车主梁上较低的固定脚位置改装左侧固定脚。

两驱和四驱的变速箱换挡口位置不一样(相对于变速箱防尘套的塑料方框),两驱的靠近中后方,四驱的很靠前。以前开两驱车,挡把防尘套的前面可以在三档位置时放一大包面巾纸,四驱车在四档位置时挡把前面估计都不一定有这么大的空间。而且驾驶室和变速箱的隔板铁皮开孔不一样,牵扯到一块小铁皮,改四驱需要把此铁皮向前豁开一部分(当然买四驱原厂隔板安装即可)。

排气管的第一节三元催化不一样,三元催化后的排气管中段不一样。两驱车的三元前催化较低,阻挡前传动轴,排气管也是没有考虑前传动轴的通过空间。这两样可以买的原厂件。(前三元催化我用的国产货,达标,价格比进口的便宜不止一点)。

两驱车的后传动轴是两截,通过车架的扭力杆固定横梁位置时有一个“滑动胶套”(我也不知道具体叫啥),这个滑动胶套需要拆掉,四驱的后传是一个整体,而且比两驱的后传粗。其他前桥部分买来四驱的新件,就是拆装一下的问题了。

我的配件清单:

1、底盘:差速器后横梁(带胶套)以及焊接固定脚,两个差速器前固定脚(带胶套),四驱变速箱固定横梁,四驱变速箱脚垫,自己改装左侧变速箱梁的固定脚。

2、前桥:四驱左右羊角,四驱左右轴头,四驱左右半轴,半轴与羊角间的轴承,左右轴头离合器,前差速器(齿比37:8)。

3、传动:四驱变速箱,前传动轴,后传动轴。

4、排气:前三元催化,排气管前段。

我的车目前还在修理厂,变速箱及前差速器后托梁的关键部位已经安装完毕,前桥部分正在安装,不过那些也就是拆拆装装的问题了。

改装费用:除了前差速器是个拆车件(1000),其他零部件全部为新件,总共花费大约25000,改装费预计2500元,其他配件来源可能会导致总价的变化。希望我的这次改装过程及配件目录能给像我这样蠢蠢欲动的2腿兄弟们一些帮助。

 

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