不错的操控性能 试驾体验2012款瑞麒G5

谈论起瑞麒G5，也许众多车友的第一印象是其在德国纽博格林北环赛道上创造的“8分56秒”辉煌成绩。或许瑞麒G5在市场销售表现并未如其在赛道上表现那般成绩斐然，但是不可否认的是其创造了自主品牌车型的多个第一。俗语说得好“穷则思变”，如今在销售并不景气的时候适当改变现状则是最好的应对方法，今天我们迎来了2012款瑞麒G5的试驾体验活动，下面就让我为广大读者抢先体验一下2012款瑞麒G5到底变在哪儿。

2012款瑞麒G5配备了玛吉斯MA-658型号轮胎，这款轮胎也比较常见于运用在自主品牌的中端车型之中，只是这款轮胎本身没有太多的特色可言，中规中矩的。其实对于一款在操控方面还有所追求的车型来说，加大一个尺寸的轮胎效果会更好。瑞麒G5的配备这款7辐双肋造型的铝合金轮毂，编辑则认为效果还是很不错，挺有张力的。

首先试驾的高速上的一段大直路，在这儿我得要好好体验一下2.0DVVT的动力表现。新增加的2.0DVVT在提速方面确实不是其强项所在，这款发动机的调校更多是在动力输出的平顺性上做文章。开起来舒适、动力输出平顺，这便是瑞麒G5新的2.0DVVT发动机想要传达给我们的最直接信息。

瑞麒G5在改款之后也把变速箱挡位给改变了，由原来的6个前进挡减为了5个前进挡，而且2.0T车型取消了手动变速箱，可能是更多的考虑市场需求的缘故吧。新增的5挡手动变速箱行程有点长，需要一定时间适应，但这个变速箱的挡位设置还算比较清晰，换挡过程能一气呵成的完成。

这款2.0排量的DVVT在平顺性上做的比较到位，不急不躁的动力输出完全是偏向家庭使用的。或许是由于减了一个前进挡后调校的问题，又或许是自重达到1.6吨的缘故，提速方面显得较为乏力。

瑞麒G5的底盘调校确实不错，双叉臂+多连杆的悬架系统也让人有信心做各种高难度的并线动作。而且侧倾控制得还是挺不错的。而在2012款瑞麒G5车型中仅2.0TCIAT尊享型上配备ESP功能。唯一有点遗憾的是发动机的动力表现实在是过于平庸，令并线之后的超车成为一件并不容易事儿。