大众途锐动力性能全面解析

大众途锐动力性能全面解析，上代途锐拥有大众怪兽级的6.0升W12发动机，虽说这个“符号”很耀眼，但显然不符合现在低碳、减排的潮流，所以新途锐最先主推的是混合动力版本。遗憾国内暂时还不能买到它，不过能买到的3.0TSI和3.0TDI动力，都是目前世界上技术先进的发动机，增压技术已摘掉“性能、耗油”的帽子，摇身成为省油、减排的好帮手。

虽然同为“TSI”，都有缸内直喷技术，但这台3.0TSI发动机不同于国内现有大众车系上常见的2.0TSI、1.8TSI等，它采用的是机械增压技术。机械增压的好处是，增压器由发动机转动直接带动，增压响应会比废气带动涡轮增压更快、更直接。尤其用在车重超过2吨的途锐上，增压发动机的响应不快的话，油门会更难控制。

而3.0TDI柴油发动机从上代途锐的中期改款就开始使用。相比汽油发动机，国内引入先进柴油发动机的步伐更是跨越式的，直接从老旧的卡车柴油机一步进入轿车用的先进高级柴油机，这要归功于近年来大众、奥迪、路虎等几个厂家的着力推广，让大家开始见识到先进柴油发动机的不同凡响。

再看看这两台增压发动机的数据。3.0TSI最大功率213kW@4850-5500rpm，最大扭矩420Nm@2500-5000rpm，已经大大超越了上代途锐的3.6FSI发动机；3.0TDI最大功率为176kW@4000-4400rpm，最大扭矩达550Nm@2000-2250rpm。同为3.0排量，TSI的功率强一截，但TDI的扭矩更强劲，性格分明。

汽油发动机能在高速公路上奔跑得很欢快，但爱越野的SUV和柴油发动机像是“天生一对”，因为柴油拥有的强大低扭很对SUV越野玩家的“胃口”。这回，大众不仅为国内的途锐搭载3.0TDI发动机，还给TDI版本配备更强大的越野装备。

当中高级车还未完全普及6前速变速箱的时候，百万级车型已经开始争相采用8前速变速箱了，新途锐就是大众第一款采用8前速自动变速箱的车型。

比6前速多了两个挡位，8前速变速箱的好处显而易见。8前速的齿比分布范围更加宽广，这样车子在不同状态下有更多齿比选择，斯文驾驶可以选择更经济的挡位，激烈驾驶又可以得到最有力的减速比。而且大众这台8前速自动变速箱拥有两个超比挡（减速比大于1），8挡对应130km/h也不过就是2200转，高速续航肯定比6前速变速箱更省油。

再回到新途锐为何采用自动变速箱。大众现在主推DSG双离合变速箱是人所皆知的事情，但途锐却没有使用DSG，其实原因很简单。途锐是一部有越野追求的SUV，当走到Off-Road环境里，除了四驱系统要够强劲，自动变速箱也是很重要的一环。SUV在攀爬或脱困时，需要大油门发力，动力系统总在低速高转状态，一顿“撒野”下来，那些不够“硬派”的SUV，不是底盘经受不住考验，更可能是变速箱最早“歇菜”。途锐这台8前速AL100自动变速箱最大可承受扭矩达到850Nm，更重要的是，大众介绍他们新开发一个热交换器，它安装于变速箱背部，发动机冷却液和自动变速箱油都流经这里。当自动变速箱油超过了预设温度时，热交换器就用来冷却变速箱油。如果需要进一步的冷却，安装于前端的自动变速箱油-空气辅助热交换器也会启动。这就确保了即使开途锐经常去撒野，自动变速箱也不容易出现油温过高的情形。