新力狮发动机动力性能介绍

新力狮发动机动力性能介绍，先简单说说新力狮的动力规格配备。上代力狮有2.0L和3.0L两款动力，新力狮保留了2.0L，但取消了3.0L，改为2.5L和2.5L涡轮增压，共三款发动机。所以发动机均为斯巴鲁一直坚持的水平对置式布局。各动力系统的主要变化或亮点如下：

2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，使用了新型的双主动气门控制系统（AVCS），并重新设计改良涡轮增压器。在转速到达2400转时即可达到最大扭矩输出，并一直持续到5200转范围，其尾气排量也大为减少。

2.5升单顶置凸轮轴（SOHC）水平对置发动机，采用了智能气门提升系统i-AVLS（i-Active Valve Lift System），实现了中低转速区域的强劲扭矩输出和较高的燃油经济性。

2.0升双顶置凸轮轴（DOHC）水平对置发动机，重新设计了进气歧管和主动气门控制系统（AVCS），提高了中低转速区域的扭矩输出。

变速箱变化比较大。2.0i和2.5i车型采用了全球首款纵置式的无级变速器Lineartronic（带6速手动模式），该CVT采用比较耐用的链条传动形式。2.5GT涡轮增压版由于动力较大，仍采用5挡自动变速箱。所有CVT或自动变速的新力狮都配有换挡拨片。入门版2.0i还提供一款6速手动变速箱，是进口车中为数不多的提供手动变速的车型。

2.0i手动档是6前速的，先说手感，这款手动变速箱采用了换挡线连接（而不是传统的杠杆），这种设计可以令换挡手感更加轻巧和准确。实际操作，挡杆的用料和质地都属上乘，挡位清晰行程短，使用乐趣很高。脚踏板采用了铝合金材质，承袭了斯巴鲁一贯的赛车基因。离合踏板稍有些重，这也是斯巴鲁手动挡车型一贯的特点，需要有几分钟的适应过程。

2.0L发动机配上手动挡，在实际驾驶中算是不过不失，足以应付日常市区内的驾驶状况。5档与6档的之间的齿比间隔小，5挡上6挡时转速下降的幅度很小，从实际使用来看，6档在日常使用过程中使用的频率较低，时速100km/h以下时，5档已足够应付。相信6挡只在高速巡航时有一定的用武之地，对省油也有帮助。

2.0L发动机在3000转以下时有很好的低扭表现，油门反应强烈，加速有力。但在高速转入4、5挡时，当转速高于3000以上时，油门的反应就有些乏力，回馈感明显减弱，也就是说，2.0L的这款发动机即使配备手动变速箱，在高转时的表现也不算有力。

从2.0i手动挡车型换到2.5i无级变速车型上，动力有了显著改观。在自动模式下，CVT的运转细腻平滑，没有普通自动挡的顿挫感，加速过程相当流畅。该CVT变速箱有一个手动模式，转入手动模式后用方向盘拨片操作，转速的上升方式会类似于手动档车型，油门反馈很不错。

如果要跟2.0i比较，2.5i的动力水平明显要更高一筹，配备CVT变速箱的2.5L力狮在低转、高转时均有理想的动力输出水平，日常驾驶时转速通常都处于2000转以下，但已经足够安静平顺地行驶。中段加速力量也很不错，时速处于120km/h或转速处于3000转左右时，油门有很好的动力反馈，有种即踩即有的感觉，而基本上全无一般CVT的突然加速迟滞感。论动力，这款2.5i是足够满足日常舒适和动态驾驶的需求，唯一的缺点就是3500转之后的发动机声音比较明显，而且声线偏向粗沉，并不动听。

2.5GT所采用的涡轮增压发动机，动力性能是毋庸置疑的，最大马力265ps，346Nm的峰值扭矩从2000转持续到5200转。用一句男女都爱听的话就是：既威猛，又持久。

但2.5GT给我们最大的惊喜却是它的变速箱。规格仍是上代的5前速，搭配手动加减挡拨片。但以D挡驾驶时，无论SI-Drive系统正处于何种模式，它的传动表现始终没有任何突兀感。急加速，感觉不到变速箱kickdown的顿挫；一松一放地粗野对待油门，也没有任何不自然的感觉。缓缓加速时，几乎听不到发动机声音的线性增长，车速却显著增长……这种感觉像什么？没错，就是像CVT。

不仅如此，我们还发现2.5GT在斜坡起步时，哪怕并不是很大的斜坡，挂入D挡松刹车，它都会溜车。这也是CVT的常见特性。说实话，我们在试车过程中曾一度坚定的认为这台车使用的是CVT。当然，事实是它用的就是一台5AT。