2013款斯巴鲁力狮配置详解

多媒体按键分布在两侧，简单明了。下面为储物盒，可放置手机钱包零钱票据，实用又拿取方便。再往下是双区空调控制区域，主副驾两人可同时控制各自的空调状态，看似随意却是经过了精心的布局。顺延向下经过档把就可看到力狮的电子手刹。位置在档把后面，触摸方便，两旁的座椅加热控制键方便控制座椅温度。

实际的驾驶操控可以说是斯巴鲁的最得意的地方，虽然斯巴鲁在国内算的上是一个冷门品牌，关注度并没有同为日系品牌的丰田本田那么出众，但我相信喜欢斯巴鲁的人才真正的懂它的魅力。2013款力狮相比上一代离地间隙上增加了50mm，这是为了更好的适应中国路况，提高复杂地形的通过能力，虽然不及傲虎能够媲美SUV的213mm最小离地间距，200mm的间距也足以让力狮傲视群雄。高底盘却没有带来任何操控上的遗憾，反而弯道和并线时的操控性要超过同级别车不少。

熟悉斯巴鲁全系车型的朋友，想必除了水平对置发动机外，另外一个亮点就是最耳熟能详的就是斯巴鲁的全时四驱系统了，斯巴鲁通过了多年参加拉力赛的的经验，斯巴鲁改善了全时四轮驱动技术，使得这套全时四驱系统得到了完美的设计，让车辆获得了更好的抓地性，转弯中操控自如。

在正常城市道路驾驶的情况下，力狮升挡会非常积极，一般在2000转左右时即可完成换挡，当然这样的驾驶方式完全体会不到全时四驱的驾驶乐趣。在使用手动模式驾驶时采用拨片换挡，在入弯前把挡位降低，出弯时将转速保持在4000左右，这时加大油门你能感觉到从踏板传来的丰厚的动力储备，在并线超车也是一样，在较为畅通的城市路面你会感觉到超车时如此的简单。