东风御风发动机给力 操控出色

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御风采用一款来自日产的ZD30系列3.0升柴油涡轮增压发动机,最大输出功率为110千瓦,峰值扭矩为350牛·米,峰值扭矩爆发区间比较宽裕,一直从1800转保持至3000转,是一款典型的柴油发动机性格。匹配的来自韩国现代的6MT变速箱,齿比较密,相信在燃油经济性方面也会有不错的表现。而在发动机启动的时候,隔音降噪做得不错,甚至让人忘了这是一款柴油发动机车,很大程度的提升了车厢内的乘坐感受。

东风御风发动机给力 操控出色

也许大多数人都会有一个惯性思维,这种商用MPV大多数都采用的是后轮驱动模式。但御风反其道而行,车辆采用前置前驱布局,这使得在随后的急加速测试当中,前轮很容易出现空转打滑。

车辆的悬挂系统采用前麦弗逊,后整体桥悬架。虽说在设计初期厂商聘请了保时捷与莲花对其进行调校。但在随后的绕桩测试时,本人心中还是对其有些畏惧,毕竟如此高的车身高度必然会对其过弯性能产生影响。经过测试过后发现,御风的过弯性能超乎想象,虽说因为驾驶席位置较高感觉车身侧倾较大,但车身重心并不高,在绕桩是仍旧很稳定,没有即将失控的感觉。

另外在驾驶时发现,御风的手刹位置似乎有点低,在完全释放的时候需要弯腰并将胳膊完全伸直。另外车辆拥有自动落锁功能,但驾驶位并没有全车释放按键,所以在开启车门的时候需要自行手动释放车门锁。望厂商可以日后得以改进。

总结:自主品牌的进步我们有目共睹,但细节方面以及人性化设计还需要进一步摸索。毕竟御风的应用领域非常广泛,若想在众多国内外对手当中脱颖而出,不仅仅只是靠一两处技术亮点。对于商用车而言,平衡才是最主要的。



 

 

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