雪铁龙C4 Aircross操控性能介绍

雪铁龙c 4 、 c4-coupe 、 307 都有几乎相同的悬挂系统，都是前麦弗逊、后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合。 c4 在弯道的循迹方面没有任何问题，但舒适性与雪铁龙以往非常平稳的车型确无共同之处，由于使用的钢质弹簧较硬，越过路面的横缝隙以及修补处时，避震系统并不能较好地吸收震动，但在车速提高和处于长波路面时，弹簧的工作表现则很不错。驾驶中， c4 方向盘的路感虽不错，但车子对方向盘的反应不够敏锐，特别是随方向盘回转幅度的增加，回复力也在不均匀地增长，驾驶员需要用一定时间去适应。

C4 Aircross的方向盘在低速行车和快开时都比较轻盈，女性用户初次接触会很容易上手，而且这种轻盈的转向并没有削弱过弯的指向精准度。配合调校硬朗的底盘设定，日常驾驶过弯给人的信心很好，使用普通的两驱模式劈弯就相当稳定。

开CVT变速箱的车跑山路不用担心变速箱是否够聪明换挡时机，但这台变速箱模拟出6个前进挡位，手动操作的响应速度极快、服从意愿很高，和装备CVT变速箱的几款斯巴鲁车型一样几乎是手起刀落。所以根据弯道自我掌控加减挡来劈弯，C4 Aircross能提供你意料之外的驾驶快感。

C4 aircross同样沿用劲炫的四驱系统，它可以自由选择2WD、4WD和LOCK模式，在城市SUV中，是一套还有一定玩味的四驱系统。C4 Aircross继承了日系发动机怠速安静的特点，着车之后在车厢内不易察觉，怠速震动也很轻微。但发动机转速接近3000转的话就声音渐长，会让人觉得欠缺精雕细琢。同时它的路噪也不够让人满意，在市区开到80km/h速度已经有点偏大。一旦走过粗糙柏油或是水泥路面，底盘传来的声音就完全盖过发动机噪音，高速时车厢静音水准欠佳是C4 Aircross在乘坐感受的不够完善之处。

C4 Aircross或许是出于对运动性能的追求，悬挂设定明显偏硬，在过弯的时候车身有很好支撑，快速过弯的信心很好。但通过凹凸不平路面时零碎震动处理就不够完善，行驶在正常道路传递到屁股的路感也比许多SUV丰富。