宝马3系底盘全面介绍（图）

宝马于2008年7月正式发布的宝马3系(E90)小改款车系，在外观与内饰部份有所变动外，底盘结构和轴荷分配依然维持E90平台的设定。毫无疑问，宝马凭借其优异的操控性一直占据着运动轿车的霸主地位。50:50完美的轴荷分配，前置后驱的经典布置，宝马悬架的经典传奇和宝马对直六发动机的执着奠定了宝马车系的底盘功力。虽然宝马3系是一款车内空间并不富余的紧凑级轿车，但是宝马仍然没有放弃前置后驱的传统。

技术详解宝马3系悬架结构

悬架方面，宝马在宝马3系上沿用了宝马经典的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点，另外，铝合金材质的连杆也大幅减轻了前悬架控制臂的重量，既保证的强度，又提升了车轮的回弹响应速度。宝马称铝合金材质的下摆臂比普通钢制摆臂轻约30%左右。

图1：宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点。

图2：宝马3系后悬架采用的五连杆设计是多连杆结构的极致，五连杆式后悬架在弯道中侧倾和适应起伏路面的表现是众多悬架结构中最优秀的结构形式。

值得一提的是宝马3系所匹配的五连杆后悬架。事实上很多车型的后悬架都声称采用多连杆结构，但是与宝马3系复杂的五连杆结构相比，五连杆设计已经是多连杆结构的极致。顾名思义，多连杆悬架是因为其由多根连杆组成，并且各个连杆可对车轮进行多个方面作用力和定位角度进行控制，因此多连杆悬架具有很大的调校空间。不过，连杆结构使用的连杆越多结构越复杂，成本越高，因此如四连杆，双叉臂等其他悬架结构都是源于五连杆结构的简化改型。

 图3：宝马3系的五连杆结构后悬架通过后副车架进行连接固定，使得悬架的整体性得到加强

图4：宝马3系沿用了宝马经典的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架，铝合金材质的连杆也大幅减轻了前悬架控制臂的重量，提升了车轮的回弹响应速度。

由于宝马3系的五连杆结构后悬架的连杆达到了五根之多，所以必须通过后副车架进行连接固定，而副车架和车身又通过橡胶套筒和连接件进行柔性连接，使得悬架的整体性得到加强。在五连杆结构的作用下可以大幅度降低来自路面的冲击，结合螺旋弹簧的拉伸或压缩，可以使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性。由于结构优势，五连杆式后悬架在弯道中侧倾和适应起伏路面的表现是众多悬架结构中最优秀的结构形式。