思域真皮座椅作业心得体会

东风本田思域座椅包真皮作业心得体会（经验之谈）

我想包真皮座椅在网上找了很长一段时间了，虽然包真皮被人戏称为汽车装饰四大傻之一，但是真皮的质感和便捷的打理方式强烈的吸引了我（要不是思域VTI的要比EXI的贵出2万，我就直接选VTI了，说句实话，真的感兴趣的就是真皮座椅），很早就开始注意真皮座椅方面的动态，也问过几家装饰的店面，都得3000多吧，汽配城里确实有便宜的，但是东西实在太次了，而且汽配城鱼龙混杂，真怕钱没少花还弄一堆垃圾回来。一个偶然的机会看到一个武汉亿家的汽车网站，是专门做皮椅的，从网站里我了解了什么是头层皮，二层皮，黄牛皮，以及进口皮和国产皮，总之通过浏览网站文章对目前武汉市场上包汽车真皮座椅的方方面面有了一定的了解。通过与网站的业务员联系，觉得这家是比较专业的做皮椅的，经过1个多月的考查，终于决定在十一之前出手，换上我喜欢的真皮座椅。9月19号是周六，提前与那里的业务经理预约好了时间，周六当天直接杀了过去。

前一天和老板谈好了，五座真皮座椅（1680元），四个门板（400元），所以最终的价格是2080元。去之前大概了解了一下子，真正的全车黄皮能做到2080应该是比较够意思了（我的小思包真皮过程11个工人用了3个半小时，人工费就价值不菲）。武汉亿家皮椅地方比较好找，从汉口走长江二桥下来后看到友谊大道右拐前行100多米的带铁轨的红绿灯十字路口即是，该厂目前的大部分客户全是来武汉的各大4S店，据老板说由于厂子位置属于武汉城中村，租金低，所以包座椅的价格就被降了下来（有一定道理，还是走老话说的酒香不怕巷子深的老路子）。我大约中午12点到的那里，一进门正赶上老板娘要给包真皮的几个客户定盒饭，看到我就热情的让我点一个菜（我还没说包呢，人家就管饭了，真是感动），我由于10点多才吃的早饭，就没要。一进门老板让我自己先分辨一下哪个皮子是好皮子，只记住是真皮的皮子摸起来比较粗糙，二层皮或者叫革的比较光滑（换句话说二层皮手感好，呵呵，是个悖论吧），这是我自己总结出来的，自认为是比较大的一个收获。

接着参观了他们的生产车间，赶上一辆东风雪铁龙三厢世嘉的已经加工完了，工人正在往座椅上安装,武汉真皮座椅；一辆富康和一辆途胜的正在下料，所以没包之前也算亲眼看到了部分过程。富康和三厢世嘉车主像我鼎力推荐说这家活真的不错，说我不用再犹豫了（其实这家的实力我在网站里通过其他网友的介绍早就有了了解）。
没什么选择的了，来之前就决定用几款与思域内饰比较接近的颜色（浅黄），拿上这些颜色的小块的皮子去车里实际对比选颜色，一比发现有一种颜色简直就像为思域量身定做的一样，特别合适，就是它了，这里又少了一次为选颜色斗争的机会（当时旁边有一个307的车主，告诉我选了半天也没有特别和车相和谐的颜色，心里很郁闷，当时我一边安慰他一边心中窃喜，呵呵~）。另外一个富康的车主在旁边叫苦不迭，说耳根子软，听一个包真皮的三厢世嘉的小伙子的忽悠，选了黑色的皮子，人家都裁减的差不多了他又后悔了，哎，没办法了，料都下了，后悔莫及呀。这里提醒要包真皮的同学，第一步选颜色真的很重要，一定要拿边料去跟车内饰比，一定要有宏观的概念，一旦下了料就改不了了。
上面哩哩啦啦说了一大堆，下面的就是关键的部分了，大家不妨耐心往下看。

下面就按照思域真皮座椅的制作八个过程：拆、制、裁、跑、缝、包、修、装，分别对每个过程简单加以介绍。
一、拆
当工人们接手一辆加装真皮座椅的汽车时，第一步要做的便是安全的把车上的座椅拆卸下来。这个程序不需要很高的技巧，但对某些车型需要注意安全，比如带安全气囊的车，遇到这样的车型，首先要搞清气囊的位置，然后动作尽量放轻，避免出现对气囊的撞击。
座椅拆下以后，还要将原来的绒布套一一拆下，露出座椅内部的海绵。这样，第一步就算完成了。
思域的中央扶手好像挺难拆的，小师傅费了半天的劲才拆了下来，过程中师傅很小心，感觉对客户的东西很在意，很满意呀。
二、制
座椅拆卸下来以后，第二步要做的是“制板”，这需要很高的技术。实际上，真皮座椅是否好看、合适、甚至算不算成功，板型的制作是最为关键的一步，只有“板”合适，其他后面的一切才能够成为可能。
技师会根据原车的绒布套、座椅的形状以及座椅海绵的形状，进行详细的分析和比较，一步步制作出大小不一的“板”。这个过程非常复杂，也非常费时。一套真皮座椅要几十块“板”来组成。但当“板”第一次制作成型，以后同样型号的座椅就不需要再进行“制板”了。思域的座椅模板原来就有，所以就免去了制板的步骤。
三、裁
“裁”就是裁皮，把一整张真皮，按着板型裁成大小不一的小块。这个过程也非常费时，同时也看重技师的技术，有经验的技师知道皮面的挑选以及板型的搭配，所以一个好的裁皮师既可以为老板省出很多费用，同时也能使皮子得到最合理的利用。
裁皮的方式大约有三种，刀裁、剪裁和机器裁。武汉暂时还没有机器裁皮，剪裁也很少，一般都以刀裁为主。技师在裁皮的时候，手、脚、身体各个部位都会配合着动作，表情也是最专注的时候，这是个很让人舒服的过程。
赞一个，小师傅裁减之前会检查皮子，有瑕疵的部分用粉笔划个记号，等裁减时可以绕开这一部分！
四、跑
这个过程很简单。皮子裁好以后，要在皮子里面加一层海绵，海绵要先用机器砸在皮子上，行业内称之为“跑片儿”
五、缝
“缝”就是缝合，把一块一块带有海绵的皮子，按着固定的位置用机器缝合到一起。这是所有程序里最看技术的一项，一般客户第一要挑的都是皮椅明线是否平直、匀称。所以我们看技工在缝合的时候并不像加工服装那样跑长线，而是“哒哒”“哒哒”一点一点的跑线，要保证皮椅外露的明线绝对平直。这个过程也非常费时，一般会占到整个过程的三分之一左右。
六、包
我们称加工真皮座椅为“包真皮座椅”，这个“包”字就是从这个程序上来的。真皮座椅和其他的东西有很大不同，是不能在座椅表面有褶皱的，要做到这一点，固然和板型是否合适有很大关系，但真皮很厚很硬，再合适的板型也不可能做到一点褶皱也不出，因此当板型不能起作用的时候，包这个过程就开始起辅助作用了。工人们先把已经缝合好的各个部位的真皮套在座椅上，然后通过卡钉、卡条、钢筋、铁丝这些东西来和座椅进行固定，之后再用手进行拍打、抚平等初步整型工作。这个过程下来以后，整个真皮座椅就初具形状了。
七、修
这时候的真皮座椅还是会有一些褶皱，特别是一些形状复杂的座椅，虽然看上去已经非常漂亮了，但为了达到完美，还要进行最后的修饰工作。修饰的工具是烤枪，用烤枪在座椅上的一些死角进行吹烤。这个过程要注意烤枪的温度和烤枪和皮子之间的距离，虽然汽车专用皮都经过专门耐高温处理，但几百度的烤枪如果长时间对着一处来烤，汽车真皮也同样受不了。烤完之后还要用专用的清洗剂清洗一下子。
八、装
这是最后一道工序了。把已经完成的、近乎完美的、让人不忍下手的真皮座椅一个个的，按原来的方式安装到的车里，呼出一口气，站在车边欣赏片刻
自我感觉：
1、刚开始拆卸的时候，心里别提有多难受了，我的小思被大卸八块，可是后来一个个步骤下来，最后的结果相当的好！
2、那里虽然条件一般，但是员工服务态度还不错，中午有一顿免费午餐（凑合吃）。一张质保卡可以包1年，但愿质量和说的一样好。
3、听师傅说思域的座椅是比较复杂的，突出表现在模板的数量特别多，这就增加了裁减和缝制的工作量。我的车用了两整张大的皮子。
4、最好不要周末去，人多（我去的那天粗略算了一下大概有6个客户来安装座椅，按一个车5个小时计算，当天根本就不能完成），要是周末去武汉亿家皮椅厂选好材型，卸下车座（当然驾驶车座要保留），开车走人，第二天再来，有一个多小时就能搞定。这家店吸引我的地方是他们的认真劲儿，无论客户多多，都不会敷衍了事，都会按照既定的步骤保质保量的完成工作，对客户负责。