三菱戈蓝测评试驾之动力操控

北美版的戈蓝有两款发动机，在标配的直列四缸发动机外，还有3.8L V6发动机（6G75）的选择。后者也用在三菱跑车Eclipse和帕杰罗之上，并根据调校方式不同有219马力和252马力两个版本。3.8L的心脏对于中级家用轿车来说，实在是有些过大了，于是戈蓝和它所瞄准的竞争对手们一样，为自己选择了黄金的2.4L排量的发动机。

戈蓝上搭配的正是我们很熟悉的4G69发动机，直列四缸的普通结构，不过引入MIVEC配气系统后，它的“含金量”顿时提升不少。MIVEC直译过来就是“三菱创新可变其门正时及升程电子控制系统”，其工作原理和本田i-VTEC非常接近：通过调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能到达较高的燃烧效率，从而提高动力输出，降低燃油消耗。

 MIVEC，因为有了这个，一下子含金量提升不少

其实想领教4G69的真正实力，一定要将它的转速逼向高处。当转速表指针跃过4000转/分之后，发动机立刻褪掉了斯文的伪装，将加速快感推至更高境界。与此同时，嗓音也变得高亢起来，烘托出令人心血沸腾的气氛。总的来说，4G69是典型的“人来疯”：你越捧场，它越兴奋。

与发动机匹配的是4速手自一体变速箱。名为INVECSII的智慧学习型变速箱，能模仿驾驶者的习惯，调整升挡的时机。整体上看，这两者的匹配非常良好，动力输出稳定、流畅。

 四速手自一体变速箱，还能通过方向盘按钮来控制换挡
在城区行驶时，发动机给人的感觉比较有力。它的低转速区动力着实不错，在2000余转时便可产生充沛的扭矩输出；另一方面也是因为油门的踏板设置得比较轻便，很容易不小心踩得过深。城区行驶时便显出很强的实用性，尤其在起步加速的阶段，动力输出显得非常地平稳。

一旦将指针逼过4000转，发动机又进入一个疯狂发力的阶段。这种时候最适合在高速上超车。车速突破120km/h是件很容易的事情。

不过在赛道上驰骋时，戈蓝的动力表现略为逊色了。0-100km/h加速上，上周测试的凯美瑞240G的成绩为8.53s，100km/h初速的制动距离为38.90m。同样排量的戈蓝的相应成绩则分别为10.34s（自动挡）和49m。加速成绩的差距也能追溯到各自的车身自重上：凯美瑞240G的车重仅为1520kg，而戈蓝的车重为1630kg，足足100kg的重量差距。

值得一提的是方向盘上的换挡按钮，若把变速箱模式定为“手动”，您就可以在轻轻一按之间加减挡了。当大幅过弯把方向盘拧了180度倒个后，加减挡也仍然保持上方“加”，下方“减”的习惯方向。并且手动模式下变速箱非常迅捷，对换挡指令处理干脆利落。