奔驰gl级动力及操控性能解析(图)

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奔驰GL450采用一台4663c.c.的V8发动机,最大功率250kw/6000rpm,最大扭矩460Nm可在2700-5000转之间圈数输出。传动系统为奔驰全系中高级车都有采用的7G-Tronic七前速自动挡,以及全时四驱系统。虽然GL450的车重高达2430kg(加上乘客随时超过2吨半),但厂方公布GL450的百公里加速时间仅为7.6秒,极速可到235km/h,“冲劲”不可小觑。作为一头体重近2.5吨的巨兽,gl表现相当出色。速度感应式转向系统反馈灵敏,操控精确,转弯时不用频繁调整就能轻松拥有稳定的循迹性。

奔驰gl级动力及操控性能解析(图)

gl级标配airmatic悬架和可变阻尼避震系统。在“运动”模式下,该系统有助于在下坡和越野坡路上控制车身保持稳定,但乘驾质量无疑会受到影响。在“舒适”模式下,驾乘质量的确非同一般,但你必须要牺牲掉一点车身稳定性,这也是一个必然的结果。   

4matic全时四轮驱动系统使前后扭矩比保持在50:50,因此急转弯时你能清楚感觉到前轮在竭力帮助gl过弯。 奔驰旨在赋予gl卓越的越野性能,以便与揽胜一决高下。因此,除了全时四轮驱动系统外,gl还配备了带差速器锁的低速挡2速分动箱,这种差速器能在恶劣路面状况下完全锁死。为了与路虎的陡坡缓降控制系统相匹敌,gl还采用了下坡速度调节装置。该装置能允许驾驶员设定最大下坡速度,所以要略胜路虎一筹。   

gl车型还标配所谓的“越野支持”系统,该系统允许airmatic将离地间隙增高307毫米,从而使gl能轻松淌过600毫米深的水。

别看GL这么大,操控还是比较容易上手的,转向的虚位以越野车标准来说是比较小的,让你在市区狭窄的车道上也容易准确掌控到行车轨迹。车身虽然庞大,但坐姿高、视野好,从车头到车身都是方方正正,看位相当容易。看上一会儿,你就会对它建立起信心,操控的压力比同等尺寸的对手品牌要小,这也是奔驰应有的感受。

开GL过弯,和大部分奔驰轿车一样,安稳自如,而没什么挑战欲望。GL450的车身重、重心高、惯性大,这些在你以正常和保守的车速拐入一个弯时已经能清晰感受得到。当然如果你动作放肆,GL450的Airmatic空气悬挂底盘其实还是可以提供不错的支撑力,ESP系统也时刻可靠地候命,但GL显然是不适合这样开的,如果追求过弯的矫健性,Q7会比它更好。

相对来说,这么大的一部车在市区内比较不爽的就是泊车了,GL450的一些细节还增加了这种感觉:它的右侧后视镜视野不够宽;车头只有距离感应警报器而没有摄像头(这么大型的SUV应该配车头摄像头,日系对手已经开始普及这项设备了);中控台的倒车视频画面只有在音响或导航系统打开时才会工作,如果没开音响,在挂进倒挡时还要匆匆忙忙将音响打开才可以看到倒车画面,设计不够人性化。

空气悬挂是全系GL的标配,事实上对于这类大型SUV,也只有可调软硬度的空气弹簧,才可以实现行走稳定性和乘坐舒适性的平衡。这部GL450有着对奔驰来说合格的舒适性,路表质量差所导致的细微震动,都能得到很漂亮的过滤。但悬挂的中后段显得偏硬,路面的起伏会引起车身的摇摆动作,又会通过较硬的座椅传到驾驶者身上和脖子上(随着路面的起伏而“摇头晃脑”,这是越野车和SUV特有的一种感觉,开轿车是不会这样的)。在布满坑洞的郊外坑洼路面,GL的悬挂感觉有些生硬,即使用上“舒适”模式也没有多大改善,想到轮胎扁平率只有55,车身又是承载式车架而不是大梁,通过烂路时还是放慢一点速度为好。
 

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