厚实底盘、个性魅力 点评东风日产逍客

在车市中，消费者对SUV的挑剔程度丝毫不亚于家轿，这对汽车厂家是个考验。在新一代SUV中，主流车型都希望通过改善底盘的技术性能来满足消费者的需求，不过各个汽车厂家的底盘功力不同，采用的技术也存在差异。众所周知，SUV底盘的技术性能直接关系到车辆的操控性和驾驶感受，因而，在底盘技术上具有优势的SUV，在车市的销售成绩也相对更好。

SUV的概念并不包括全路况越野性能，但越野能力是很多消费者对SUV不折不扣的期望。而传统的越野车型因为油耗、舒适性以及技术等因素的缘故，显然也不是SUV消费者合适的选择。为了平衡这种市场需求，更新换代比较及时的主流厂家适时推出了强化底盘的SUV产品，得到了市场的认可。

强化底盘听起来平平无奇，但在技术层面充满了厂家的心血。就目前强化底盘的主流SUV而言，逍客和奇骏等车型无疑是非常经典的代表。

日产向来以技术著称，作为旗下最新一代的SUV，逍客应用了很多新技术，强化底盘就是其中之一。逍客配备了脉冲控制减震器的前后独立悬挂系统，前为带稳定杆高刚性副车架麦弗逊式独立前悬挂，后为带稳定杆多连杆式独立后悬挂设计。这种设计的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，具有良好的行驶稳定性的。因此，逍客的在保证行驶性能的基础上，也获得了205mm的离地高度，保证了车辆在恶劣环境下的通过性。

而新一代奇骏也放弃了上一代的FF-S底盘，换为日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，同时也配备了副车架。

很显然，这种底盘的强化方式不是简单的改款和调校，完全是技术换代的结果，即便是和采用强化底盘的同级车相比，也具有突出的优势。

在越野车中，通常分为承载式车身和非承载式车身两种。简单地说，非承载式车身有大梁，而承载式车身没有大梁。通常非承载式车身用于载重较大和非常专业的越野车上，但这不是绝对的分化，国内很多SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而是因为生产厂家的技术储备还不到完全成熟的阶段。

在承载式车身普遍用于SUV的时候，逍客和奇骏已经采用了更完善的技术——副车架。副车架不是完整的车架，可以看成是前后车桥的骨架，支承着前后车桥和悬挂，其作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和技术性能比较高的越野车上。因而，逍客和奇骏不仅在越野性能上优势明显，在驾乘舒适性上的好处也非常容易感受到。

具备了副车架的逍客和奇骏，让驾驶者拥有更高的视野，方便对路况、环境进行更好的判断，而且将驾驶变成一种享受。当经过坑洼路面时，副车架悬挂总成有效降低了路面震动的传入并提高了悬挂系统连接刚度，保持车内的乘坐舒适性和静谧性，又能很好地保存必要的路感。这种感受，通常被业内人士称为底盘厚实，悬挂充满韧性。

在这种驾驶感受之下，逍客和奇骏的个性魅力赢得了市场的青睐。