Mazda6睿翼动力全解析（图）

睿翼装备最新一代高科技、高实用性能的MZR2.5发动机，该发动机代表了未来发动机的设计方向。MZR 2.5发动机在继承已有2.3L发动机的优势基础上实现了诸多突破，实现了常用转速下澎湃动力、出色节油表现以及良好的常规汽油适用性。

秉承与生俱来的运动基因，睿翼全新的MZR2.5发动机拥有诸如S-VT连续可变气门正时控制系统、TSCV可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等多项尖端技术，实现了高动力输出与即时响应的平衡。

以下，在四大进气介绍完后再出现

正是拥有了以四大进气为代表的众多新科技，MZR 2.5发动机的加速感在国内同级别发动机中首屈一指，0-100km/h的加速时间仅9.5秒。

睿翼发动机不仅拥有出色的动力性，在经济性方面也有很大提升，其百公里综合油耗仅有8.3升，达到了某些A级车的水平，是国内最省油的中高级车之一。

在实现低油耗的同时，MZR2.5发动机采用科学的压缩比以及高精度的爆震控制系统，能适用更低标号的燃油，使睿翼成为国内唯一推荐93号汽油的中高级车，不仅降低了使用成本，而且，也不必担心加不到高标号汽油，走到哪里都放心。

MZR 2.5L发动机扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并进一步使活塞轻量化，并通过改善进气和排气的流动性来提高实用区域的扭矩，实现更为线性的加速感与精准的响应性能。

在新技术的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩，同时在最为常用的低中速域即可发挥出90%的最大扭矩，令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”，因此，该发动机是目前最实用的一款。

正是注重实用的开发理念和大量先进科技的应用，使睿翼在城市道路、高速公路等任何路况下，都可以提供出色的扭矩和动力表现。尤其在起步加速和中高速时的加速性能，睿翼的表现是目前国内中高级车中最为出色的。

发动机在工作时，凸轮轴的位置决定了发动机的进气和排气的时机。对于高速运转的发动机，进气与排气的时机能极大的影响进气效率，因此，发动机都采用适当的提前进气，在专业上称为进气提前角。科学研究表明，进气提前角和发动机的转速有关，当转速高时，进气提前角应该比低速时更大，S-VT正是这种根据发动机转速自动调节进气提前的装置。安装了S-VT后，发动机的动力提升十分明显。而且，由于进气充足，汽油燃烧充分，尾气排放也能得以降低。

发动机工作时，进气道内的阻力随流速的增加而增加。当进气道内的空气流速到达一定值时，这种阻力就会影响到发动机的进气效率。

为解决这一问题，MZR2.5发动机采用了VIS装置。它将进气道设置为长短两种，并由VIS阀控制其中的切换。在低速时，采用长进气道，这样可以帮助汽油的混合。而在高速时，VIS开启，进气道变成短进气道，进气阻力虽然减少，但由于高速气流的紊流效应，汽油与空气的混合效果却更好。采用VIS，高速、低速同样后劲十足。

发动机需要混合充分的汽油混合气，但在进气道中，稳定的空气流动容易使气体自动分层，靠内的空气流动快，而靠近管壁的空气流动相对较慢。均匀的层流并不利于汽油与空气的混合。只有空气产生不规则的、剧烈的流动时，汽油才容易与空气完全混合。

TSCV阀位于进气道的后端，当空气流动不利于汽油混合时，TSCV阀的转动能改变局部的空气流动，形成明显的不规则流动，这种流动加速了汽油与空气的混合，从而使汽油燃烧更完全，提升动力性和经济性。

充足的空气供应是发动机工作的必要条件。但是随着发动机转速的升高，进气道的阻力会阻碍空气的流动。影响进气效率，从而造成高转速时进气不足。睿翼的VAD解决了这一问题。它通过一根与主进气道平行的辅助进气道，在发动机到达一定转速时开启，形成高速时双进气道的方式。

这就好比，平常采用四车道，在车辆多、车速高时，再开放两个车道，变成六车道。这一设计，改变了发动机高速时进气不畅的局面，增加进气量，改善缸内燃烧状况。提升发动机动力，降低有害排放。