谈Evo9操控感受（图）

 谈Evo9操控感受：作为一部驾控之车，EVO9的每个操控细节都值得一说。首先是转向，以高性能车标准来说，EVO9的转向没什么重量感，但是比例非常准确，转动起来几乎没有虚位，路面的一切信息都直接地传到方向盘上。这种转向感和真正的拉力赛车很接近，轻、快、直接，能减少驾驶者双臂的运动量，又保持着非常清晰准确的操控感，是一种“实战派”的转向设定。

6前速变速箱的横向行程非常短，挡杆比预料中稍长一点（通常跑车挡杆都很短，以缩短操作的行程），因此纵向行程感觉稍长。每个挡位绝对清晰，要稍用一点力才能将挡杆推入卡位。挂第5挡和第6挡时手臂要向外用力，较容易滑手。总的来说，EVO9的变速箱操作准确，而且富有力量感。

离合器以高性能车来说不算重，每次接合时有大马力车典型的轻微抖动，但情形不严重，也绝少会起步熄火（因为低转扭力并不弱）。油门自然是乐趣的源泉，踏板轻重适中而且非常线性。最特别的是制动踏板，踩下去初段反应很不灵敏，要用力踩才能得到足够的刹车力度。这是因为EVO9刻意减小了原装制动泵助力，使刹车感觉更接近赛车（真正赛车是没有助力泵的），在大力刹车时更加容易微调刹车力度。

赛车化的制动感觉，带来的最直接好处就是便于应用赛车的驾驶方法，例如左脚刹车。熟悉拉力赛的朋友应该知道，左脚刹车是比赛中常用的技巧，但是绝大多数量产车都很难进行左脚刹车，原因是踏板有真空助力时反应会比较敏感，很难用左脚进行细微的力度调节；而EVO9的制动踏板由于不太敏感，左脚可以很放心踏下去，等到有制动反应之后再以脚尖“暗劲”去调节踏板的力度。

此外即使你不会左脚刹车这个“高难度”动作，对于一般开高性能车必做的弯前跟趾动作，在EVO9上做起来也得心应手，因为右脚很容易保持着踩刹车的力度，油门踏板的形状和位置又非常理想，刹车时只要脚跟轻轻向右一摆就能触到油门踏板，跟趾动作做起来畅快、协调，平添不少驾驶的乐趣。