长城腾翼c30变速箱全面解析（图）

长城腾翼c30变速箱提供了丰富的选择，最早推出5前速手动变速箱，不到两个月又追加CVT变速箱型号。这么快就能提供自动挡型号，在自主品牌里比较少见。长城轿车的驾驶感受非常相近，手动变速箱的操作感受很相近就是其中一个方面。腾翼C30手动挡保持了挡位清晰的优点，每个挡位之间的衔接也处理得很好。还有新手们比较抗拒的油离配合起步，腾翼C30的离合清晰也不会让他们“头疼”，相信会很快上手。

日常行驶只需将油门踩到1/3左右的位置，车子的反应就已经满足市区道路行走。就算满载在坡道上起步，也谈不上低扭不足，只要掌握一点技巧，加大油门将转速提高到2000转出头就能顺利起步。实际上腾翼C30 1.5并不难相处，虽然发动机没有特别明显的发力点，但超车时降挡，上到3000至5000转的广泛区间里动力都有一定底气，传递给你“这就够了”的信息。当然限于排量，速度行至100km/h时5挡对应转速超出3000转，也是个正常的现象。

长城这套1.5VVT+5MT的动力搭配我们也相当熟悉了，试驾发现腾翼总体上保持以往水准，并随着长城匹配经验的累积，腾翼C30的换挡顺滑程度、怠速安静程度都相比炫丽等车型更进一步。

长城为腾翼C30选择了CVT作为“自动挡”。CVT换挡平顺自不必说，腾翼C30的CVT还更胜我们此前试驾的炫丽CVT，行进中随意加减油门，甚至稍微粗鲁地驾驶车子，CVT的换挡都显得很成熟、自然，驾控起来非常轻松。斯文对待油门，转速指针始终不轻易超过2000转，这样对日常用车得到经济油耗大有裨益。

腾翼C30 CVT的换挡、动力衔接称得上平顺好用，但相比手动挡，它的动力确实比较平淡。例如静止起步，腾翼C30 CVT的起步反应相比手动挡要慢，虽说CVT变速箱为得到平顺表现，头段动力被梳理得不会立马涌现，但腾翼C30 CVT的动力只算及格。高转的动力也变得平淡，超车时不如手动挡的底气足。

1.5VVT+CVT的搭配，其动力性能谈不上惊艳，但对这个市场的消费群体来说，他们更看中腾翼C30的平顺、成熟程度如何，这样来看这是一套及格的动力系统。