索纳塔底盘介绍（图）

上一代索纳塔NF（御翔）以及国内后来改款的领翔使用的都是双横臂的悬架结构，在新一代的索纳塔车型上，双横臂悬架被结构更简单、尺寸更紧凑且成本更低的麦弗逊悬架所取代，这种结构本身主销倾角更容易因为车身姿态的改变而改变，对于车辆前倾、侧倾抑制方面存在一定的不足，不能像双横臂或双叉臂那样精确的控制车轮的运动轨迹、将倾角变化控制在一定范围内。在激烈驾驶时麦弗逊的悬挂结构在操控精度上的劣势会更加明显。

当然，很多人会说，后天的调校是可以改善这种先天不足的，但是，“改善”和“克服”是两码事，从之前编辑的试驾体验来看，新索纳塔的底盘功力并没有给人留下什么鲜明的印象。

当然，就算是最为普遍的麦弗逊悬挂，也可以做出很多花样和自己的特点，在这方面第八代索纳塔并没有拿出什么太有说服力的证据，钢制下控制臂采用很常见的冲片焊接结构，通过衬套与副车架连接。控制臂采用了冲孔的方式来实现偷轻并合理分配两个连接点承受的应力，车轮轴承座采用铸铁材质，并没有像一些中级车那样通过使用铝制部件来减少簧下质量，提升响应特性。单从结构上来看，这是再常规不过的设计了。

而且，第八代索纳塔在前悬架的处理上并不完美，它的前钢制副车架与车身直接通过螺栓刚性连接，并没有采用橡胶衬套。目前配置副车架的中级车型，尤其是新车型中不使用衬套的可谓少数，这种硬连接会使悬架的震动直接传导至车身，对车内的隔音降噪以及舒适性都会有负面的影响。

不过，它粗壮的前防倾杆（横向稳定杆）值得一提，直径约26.70mm（以上），这样的直径在中级车当中可以说“名列前茅”。粗壮的防倾杆意味着更高的刚性，也就意味着新索纳塔的前悬有着更高的横向稳定性，弯道中抗侧倾的能力也会更高。

现代在出厂时就做为新索纳塔的底盘喷上了保护涂层，这种有着橡胶质地的高分子聚合物除了防腐防锈的功能之外，还能够帮助底盘抵御沙石的袭击，同时能够提升隔音降噪性能，这个涂层其实就是我们常常会提到的“底盘装甲”。不过涂层主要的喷涂部位集中在车身中部，以至于到备胎仓底部仅仅只喷涂了一半，虽然这样看起来已经足够照顾到车厢的隔音，但是这未免也太吝啬了吧...

除了底盘涂层之外，在新索纳塔底盘上还可以见到很多改善隔音表现的细节，比如后轮轮拱内的吸音材料，能够帮助减少胎噪。底盘各结构件之间的结构胶，一方面能够提升连接强度，另一方面提高了车厢的密封性，同样有助于减少传导至车厢内的噪音。

新索纳塔还还拥有一个在同级别轿车上并不多见的细节，那就是下图当中的管路护板，大多数同级别车辆的油路、制动管线以及电路都是直接铺设在底盘下的，并没有特别的防护，而索纳塔的这一细节体现了其细心之处。