新领驭缺点汇总

新领驭缺点汇总：涡轮增压的发力特性在日常驾驶不易平顺掌控；高转动力表现不如大众最新一代1.8TSI发动机；车厢的隔音效果一般，尤其后排，上到140km/h后，风噪明显增大；部分舒适装备跟不上同级主流水平；底盘操控的精准性和乐趣已不如同级主流对手；车型底子不新是最大短板。

从帕萨特到领驭，成功的市场表现得益于它遗传了出色的“因子”，那就是它一早建立的品牌和机械性能的口碑。虽说以今天的眼光来审视，新领驭的机械表现已算不得十分精良，但别忘了至今还有不少人对当年帕萨特的“厚实”念念不忘，这就是新领驭继续存在的群众基础。

再深入看，从领驭开始，也有一些因子在变化。例如，领驭的2.8L旗舰车型的销量已不及当年的帕萨特2.8，其存在意义纯粹是保持领驭的高级形象。而较小排量领驭车型显著走红，使得领驭比帕萨特往实惠、实用的层面进一步靠拢。当年帕萨特是中高级行政用车的典范，如今的领驭则更多充当着“运输工具”的角色，这与它“任劳任怨”的机械性能密不可分。

那新领驭还适合中国市场吗？答案是肯定的。定位方面，上海大众大方承认1.8T和2.0才是新领驭的主流，成熟的机械、舒适的乘坐，已经足够新领驭继续获得市场的认可。在一众强调豪华高级的对手面前，像新领驭如此清楚定位于“实用体面的运输工具”的对手可谓凤毛麟角。为什么新领驭可以这么潇洒？因为上海大众将会推出斯柯达昊锐，它会承担起更多科技和潮流的角色。