标致307三厢操控性能介绍（图）

人机工程方面，值得一赞的是307的A柱视野，虽然侧窗前部有一个三角窗，但并不对前侧视野构成妨碍，山路疾走时视野不成问题。倒是两侧外后视镜的面积有点小，尽管采用了广角镜片，但内里的景物还是有点小，高速下比较考眼力。
高速行驶时，307的表现安稳，风噪在120km/h后开始线性加大，但仍来得自然。最让人满意的是音响音量也会随车速自动调节，相当省心。

过弯方面就更不用说了，标致是以出色的过弯能力见称的，方向盘路感和指向性都是一流，电子双速控制液压助力转向，提供非常清晰的路面反馈，驾驶乐趣醇厚。307的悬挂调较精良，高大的车身在弯中并没有摇摆不定，轮胎的抓地情况时刻能通过方向盘清晰地传达给你。入弯极限很高，但接近极限时，车尾会出现外摆的倾向，这也是标致的特性，控制得好，你可以利用这种倾向增加过弯的灵活性；控制得不好，则有甩尾的危险。因此，驾驶307攻弯是需要一点技术的，这是它与同样标榜操控性的德系对手（如福克斯和速腾）的最大不同。

唯一要挑剔的是，东风标致仍没有为307加入TCS牵引力控制、ESP动态稳定系统之类的主动电子安全装备，哪怕在顶级版上也不能选装。这使得307在底盘科技含量上仍低于同级欧系对手（包括自家兄弟雪铁龙凯旋）。