遗憾到底在哪？真实体验日产逍客空间

一提起日产，很多人会惊叹于它深厚的空间拓展功底。日产旗下的车型，车内空间在同级别车型中几乎都是最出色的。最为典型的例子如骐达，如果单看数据，它不到4.3米的车长和2.6米的轴距，与竞争对手相比并没有什么优势，但是实际上它的空间在同级别轿车里，几乎是无人能敌的。不仅仅是骐达，还有轩逸等等，都拥有非常出色的驾乘空间。

这使得我对于东风日产新近引入生产的首款SUV逍客的空间充满了期待，不仅仅是因为它是日产车，而且SUV本身就是以大而实用的空间为特色。坐起来宽敞，拉东西多本身就是这种车型的基本素质，所以我就理所当然的认定，它的空间应该是相当可观的，毕竟它的三围尺寸要比骐达大不少，轴距也要长出3厘米之多。据说北京4S店正在巡展逍客，抱着期待的心情，我兴冲冲的跑去4S店，现将整个对逍客的空间体验向大家汇报一下。

一、前排空间尚可，主要问题在于头部空间

坐在逍客的驾驶位上，整体的空间感觉还是很不错的。最突出的是横向空间，逍客的前排横向空间很宽敞，这一点明显好于骐达。经过实际测量也证明了这一点，逍客前排的内部横向宽度达到143厘米，比骐达的138厘米整整宽出5厘米。这使得驾驶逍客的时候，驾驶员的肘部可以很自在的活动，肩部也不会有局促感。驾驶座的腿部空间也同样出色，这得益于其中控台下方呈弧线的设计，使得驾驶员的腿部在活动的时候，丝毫不会与中控台下端发生干涉，这一点也明显好于骐达。另外逍客的座椅包裹感还可以，软硬适中，坐起来也很舒服。方向盘、仪表板的设计也很到位，一体式的感觉很强。只要不是身材太高、太胖的人，都能够在驾驶室里找到合适的状态。

驾驶位也并非十全十美，逍客的头部空间并没有期待中的那样宽敞，这也是逍客前排空间主要的问题了。虽然单从数据上看，逍客1606mm的高度并不小，要比以大空间著称的骐达还高54mm，按理说头部空间应该不会有问题。但是毕竟逍客和骐达是不一样的，它作为一款SUV车型，本身底盘离地间隙和坐姿都比一般轿车要高一些，如此身高要同时满足高坐姿和宽敞的头部空间还是有些力不从心。

其实在诸多SUV车型中，逍客1606mm的身高是最矮小的，连尺寸较小的CR-V和途胜都有1680mm。和逍客一样身高的就只有并不属于纯粹SUV车型的铃木SX4了，可以想象它的身高在SUV领域里有多矮。因此，1606mm的身高就势必会造成高坐姿与空间无法兼得的情况，如果要逍客坐姿高的话，头部空间就必定会受到影响；而如果放弃高坐姿、求一个宽敞的头部空间的话，将逍客定位于SUV的意义又何在呢？SUV应该是集大空间和高坐姿为一体的多功能车，如果这两点无法同时达标的话，是算不上合格的SUV的。从这个角度来看，逍客的这种设计与纯粹SUV有明显的差别。

二、后排空间很成问题

既然是多功能车，购买它的人会考虑到举家出游，那么后排也是非常重要的。一打开后门，首先给我的感觉就是这个后门的开度实在小了点，加上SUV较高的离地间隙，上车显得颇为费劲。和我一起去看车的一位朋友身材比较高大，上车的时候还要弯着腰吸着肚子才能勉强进入。就连现场看车的两位苗条的女士也都抱怨说后排上下车实在不怎么舒服。

进入后排，在外面看上去并不小的空间却让我感受到什么叫失望，因为逍客的后排腿部空间绝对无法和前排同日而语。在坐进去之前，单从外面看，亦或者单从照片上看，座椅与前排之间的距离好像还不错，但是由于坐垫比较窄，实际的腿部空间非常局促，人坐在上面必须正襟危坐才能保住腿部不会顶到前排的椅背。

不仅如此，逍客的后排靠背还特别直，正襟危坐的时候很不舒服。但如果你想放松点坐的话，就会如照片上的那种姿势，非常难受。我刻意就逍客的后排与骐达做了一下对比，发现它们之间的差距不是一点点，骐达后排腿部空间非常宽敞，甚至可以很轻松的翘起二郎腿。如果觉得还不够直观的话，看看照片吧，我都是按照前排适合驾驶的情况下拍摄的后排照片，差别应该非常明朗了。和前排一样，逍客后排的头部空间一样不乐观。逍客由于车顶设计较低，所以身高稍高一些的人就会碰到车顶，而骐达、颐达的则相当宽敞。

从后排下来，我感到十分纳闷：逍客的轴距比骐达要大，车长也比骐达长一些，为什么车内的空间感却出现如此大的差别呢？日产令人惊叹的空间拓展功夫哪里去了呢？

三、后备箱空间也不乐观

不仅后排空间比较小，逍客的行李箱容积也同样不容乐观。打开后备箱，乍一看觉得空间还不小，因为它的整个纵深很长。

其实这又是一种错觉，因为由于它的高度不够，实际上它的装载能力非常有限。如果你真的去放置一些体积比较大的物品，就会明显感觉到尴尬。例如举家出游时免不了的大号旅行箱，根本无法立起来摆放，而如果平躺着放，则又会占据很多其他行李的空间。

大后备箱应该是这类多功能车的一项基本要素，例如尺寸与逍客基本相同的途胜的后备箱空间就要大得多，达到了664升的容积，这个数据要比逍客（352升）大将近一倍。而且途胜的后备箱是方形的设计，高度、宽度和纵深的长度都基本差不多，不管是横着放还是竖着放，都能够获得不错的空间，实际用起来比逍客好得多。

尺寸稍微大一些的CR-V的后备箱容积也达到了600多升，也要比逍客大不少。可见逍客的对手们都是严格按照SUV的理念去设计的，而逍客由于其特殊的Cross定位，使得它在后备箱方面处于明显的劣势。也正是由于这种特殊的定位，使得逍客在举家出游的时候就显得有些力不从心了。

四、人性化储物空间严重不足

之前日产的其他车在这个方面也是很让人满意甚至惊喜的。还是以骐达为例，除了手套箱和门边的储物格、杯架等常规车都有的之外，在中控台的上方和下面还有独立的储物格，放一些零零碎碎的小东西都能够找到合适的地方，非常方便。基于这些，我认为作为日产的第一款小SUV的逍客，丰富的储物空间肯定是不在话下，毕竟这也不太费钱，而且日产也完全有能力实现。

但事实又让人失望，逍客那少得可怜的人性化储物空间也留下了一些遗憾，这与我们印象中的日产车形象是相背离的。逍客的手套箱还算凑合，看起来挺大的，深度也不错，盖子上的功能性也很强，有一些小的格子，颇有一些法式风格。不过它的宽度有限，在外面看上去这个手套箱很宽，但打开之后宽度却显得有些窄，明显比骐达的窄很多。这种设计在日系车上很少见，倒是许多美系车会这样设计。剩下的储物空间就只有手刹边的杯架和车门上的储物槽，这和其他车型上的没什么两样。

除此之外，其他地方的储物空间极少，整个中控台上独立的储物格完全没有，连常规车型会出现的中控台下方的小槽，在逍客上也找不到。逍客的副驾位置的中控台设计成大面积的弧形，这主要是英国人认为其美观，但可以肯定的是它一点也不实用，什么东西也放不了，放上去就一定会滑下来。后排的储物空间也有限，除了中央扶手打开以后的杯架，也就没有别的惊喜了，前排中央硕大的中控台下，没有布置任何储物空间。

五、内饰工艺一般，造型是主要特色

逍客的内饰工艺算不上精致，整体的质感以及做工都不及骐达。塑料覆盖件看上去显得颗粒感很强，估计是为了突出其野性的一面吧，但精致度不够。内饰部件之间的接缝还算匀称，但细节之处还是有些小瑕疵。

逍客内饰的亮点主要在造型上，虽然整个中控台的布局是典型的日产风格，但中控台以上部位的设计，像仪表台上部的大弧线造型、副驾驶的弧线设计乃至空调出风口这些细节等等，都有着很浓厚的英国味。总的来说，如果不是因为中控台明显的日产风格，逍客的内饰看上去很难让人联想到是日产的产品。

逍客的空间小不仅是我个人有如此感受，从现场看车人的反馈情况看，大家也与我有同样的看法。最典型的例子，就是进场以后都感慨，说这车漂亮！不错！然后坐在前排的时候开始抱怨头部空间，而到了后排基本上就开始否定它了。当时现场不少人在看完逍客之后，就开始把目光转向了其他车型。仍然喜欢日产的人开始考虑轩逸，而想要买SUV的，则认为买它还不如考虑狮跑、途胜，毕竟那两款韩国车内部空间比它要大得多。当时还有人开玩笑说，与其出这么一款车，还不如学学大众，弄个Cross骐达，没准成本更低，而且车还好卖。不要觉得不可能，台湾就有骊威的CROSS版本。

六、逍客是以性能为卖点的，现场的这些感受并非逍客的强项

以上现场这些反馈，包括我的这些感受，都是仅限于静态下对于逍客的一种直观感受。一来是由于之前期望值过高，二来从日产的宣传来看，它并不是想把这款车作为标准SUV来设计，从而导致了这种结果。逍客虽然是挂日产标，但它是由位于伦敦帕丁顿的日产欧洲设计部门策划，并由在贝德福德郡的克兰菲尔德日产欧洲技术中心负责设计研发，甚至连原产地都在英国，那么我们从它身上看到的那些英国设计元素也就非常合理了。不仅如此，它整车的设计理念也体现了英国人对于这款车的理解，那就是完全为驾驶而生。

在日产对于逍客的项目宣传上，一直是将它作为一款CROSS车型来定位的，相当于加高底盘的轿车。它在欧洲的主要竞争对手并非那些城市SUV，而是许多两厢轿车，如golf V或者标致308之类。保证驾驶位最优化，并且拥有良好的性能是它主要追求的卖点，因此它的车身低矮，后悬挂也设计得很复杂，再加上超大的轮胎，这些都影响了内部空间的表现。因此从这个角度看，它是一款完全为了驾驶者而生的“SUV”。这在之前的车型中是绝无仅有的，为此它牺牲了后排空间，也牺牲了后备箱。

从现场看，逍客确实没有给人惊喜，相反失望的成分居多。但所有静止看到的这些，都不是逍客真正的卖点。这款由英国人设计出来的日产车，恐怕只有开起来才能感觉出它到底怎么样，因为它带副车架的多连杆后悬挂是之前日产所有的SUV所不具备的，更何况还有MR20发动机和CVT变速箱，以及可锁止的四驱系统……所有这些，只能等到实际试驾以后才能知道，到时候恐怕对于逍客就是另一番评价了。