试驾锋范1.8豪华型

在前不久举行的广州车展上，那些出身名门、身价不菲的豪华超跑并没有给我留下太深 的印象，反倒是像锋范这样的亲民小车成为了车展的亮点，也成为了车展之后我和同事们常常聊起的话题。当经济危机还在肆虐全球的时候，或许 只有这些平易近人的家用轿车才能够留住人们关注的目光，让日渐低迷的车市重现些许光亮。前段时间有幸参加了锋范的试驾活动，在厦门灿 烂的阳光和撩人的海风中，亲身体验了一番锋范带来的全方位感受。

如画的风景

在从机场前往驻地的车上，我和朋友一直在聊印象中的CITY锋范，说它全新的外观很难让人将它与老款的广本思迪联系起来，说它硬朗的轮 廓彰显出广州本田车系的全新风格。而闲聊中碰巧有一辆广本新飞度与我们擦肩而过，这让我想起了它在中国市场上创造的不俗战绩，也让我不禁心生疑问，新一代 的CITY锋范会不会像飞度一样给我们带来惊喜？不知不觉已经到达酒店，远远望去，一辆崭新的CITY锋范正略显孤单地停在广场上，俨然一位即将登台演出 的明星，正期待着人们追捧的目光和热情的掌声。我兴奋不已地奔向它，毕竟还从来没有如此近距离地和这个“硬朗小生”亲密接触。

眼前的这辆1.8L豪华型CITY锋范前卫而动感，时尚的气息从头至尾流淌在它的每一处设计细节。特别是刚劲有力的格栅，很容易让人联 想到本田的FXC概念车，同时也与本田刚刚在日本发布不久的第四代奥德赛的格栅如出一辙。很显然，广州本田赋予了CITY锋范最容易被识别的“HONDA 元素”，让这款思迪的升级产品具备了明显的家族特征。从前面看，那独特的炫黑立体格栅与强劲的车身设计相互辉映，而两边扁平设计的前大灯则与格栅浑然一 体，简约的“弓”形犹如一双腾飞的翅膀。格栅两侧的线条向上延伸，使发动机盖上多了几条清晰的折痕，看上去给人一种向前的攻击感。

站在CITY锋范的侧面，我才准确地理解了它“引弓待发”(Arrowshot)的造型灵感，前低后高的楔形轮廓，强劲的表面及锋利的 线条处处蕴涵力度。鲜明的腰线贯穿前大灯和尾部，侧面看的确仿佛待发之箭，气势十足而又充满想象空间。CITY锋范的尾部线条绝对可以用“复杂”来形容， 钻石型的尾灯立体感很强，它的边缘准确地勾勒出后备厢盖的轮廓，延伸到侧面的棱角又好似箭翎与前冲的车头相呼应。虽然折线和棱角偏多，但能将如此的复杂的 尾部线条处理得美观而富有动感，广本在CITY锋范身上下的功夫可见一斑。此外，为了满足那些追求与众不同的年轻一族，广本还为CITY锋范准备了三款不 同造型的轮圈，特别是眼前这辆高配车型所配备的双“Y”造型的新轮圈让人感觉流畅大气，只可惜入门级车型仍然用的是钢轮圈。

再将目光投向CITY锋范的内部，上深下浅的颜色搭配更能让中国消费者接受。中控 台多层次感的弧形设计尽管非常大胆，黑色与亮银色的搭配使中控面板看起来很有金属质感，较大的操控按钮又使中控台多了几分硬朗。CITY锋范的内饰设计更 多的是在稳重与大众化中诠释一些独特，让人能在平凡中感受来自本田的时尚元素。置身CITY锋范车内，我已经迫不及待地想开着它在厦门湛蓝的天空下驰骋。

第二天天公非常作美，晴朗的天空没有一丝云彩，眼前除了阳光、大海、热带植被和一排排漂亮的房子之外，就只有10多辆颜色各异的 CITY锋范整齐地排列在广场上，期待着我们与它们一起享受即将开始的一段美好旅程。我拿上车钥匙，走向一辆银灰色的CITY锋范，我们的运气不错，这是 一辆1.8L的顶配车型。拉开车门，车门内弧形的线条十分清晰，细腻的做工让我忍不住仔细触摸车门上的每一个细节，无论是控制按键还是车门把手都让人感受 到日系车的品质。门边的储物格可以放上水瓶或一些常用物品，而车门上的外后视镜电动折起功能，是在同级别车中少有的配置。一进门CITY锋范就让我感受到 了它进军A级车市场的“越级”信心。

坐上驾驶席，调整好座椅，浅色真皮座椅的乘坐感当然很舒适。也许是因为座椅上下调节的幅度有限，身高175cm的我总感觉头部空间有些 不足，离车顶只有不到一拳的距离。不过尽管CITY的前排头部空间不容乐观，但是腿部空间我感觉还比较充裕。而当我坐到后排之后，头部空间似乎有了好转， 但距车顶最多也就一拳的距离，而后排腿部的空间则让我感受到了轴距比思迪增加100mm所带来的宽敞，的确达到了紧凑型轿车的后排空间标准，毕竟CITY 锋范的“三围”都比思迪有所增加。

后排座椅的头枕被广州本田独具匠心地设计得很低，是为了带给驾驶员更好的后部视野，这也算是一种人性化的选择。除了中央扶手，后排 座椅还配备了同级车中首次出现的座椅靠背角度可调功能，能够随心调整坐姿，确保乘坐的舒适。因为是面向城市家庭的轿车，CITY锋范在实用性上明显下足了 功夫，储物空间则更是多多益善。除了容积达506L的后备厢之外，CITY锋范从车门到中控台，再到手套箱，以及后排扶手和储物盒，在车内很多地方都能够 找到可以放置物品的空间，特别是在后座下方设计的储物槽，遇到下雨天，长柄雨伞也能轻松放入，避免淋湿座椅的尴尬。

当我再次坐到前排驾驶席的时候，我的目光被驾驶员一侧A柱上的三个黑色小按钮吸引。原来这是一个蓝牙模块，可供驾驶者在驾驶时将自己的 手机与之实现蓝牙连接，从而让驾驶中接打电话的操作变得更加简单而安全。由于时间关系，我们没有将手机与之连接，所以对于通话效果也没能实际感受，但这个 配置在同级别的车型中毫无疑问是独领风骚。

CITY锋范的方向盘和新飞度一样采用了类似思域的三幅式经典设计，与飞度唯一不同的是它在顶配车型的方向盘上增加了多功能按键， 给操作带来了不少便利。真皮方向盘的手感也非常不错，而藏在方向盘后面的银灰色换挡拨片是整个方向盘上最闪光的地方，在车还没有发动的情况下，我就忍不住 拨弄了几下。而方向盘后面的自发光仪表盘与新飞度相比造型显得简单而传统，泛出橘色灯光的指针和数字清晰可读。在中间位置的小显示屏上，可以显示出瞬时油 耗、平均油耗、续航里程等多组行车数据，比较实用。看着仪表盘上静止的指针，我扭动手中的钥匙，伴随着一声清脆的轰鸣和一阵轻微的颤抖，这辆CITY锋范 和手握方向盘的我同样蠢蠢欲动。

我试驾的这辆CITY锋范配备的是1.8L i-VTEC发动机，可以在6300rpm时发挥出103kW的最大功率，174N•m的最大扭矩会在4300rpm时爆发出来，这与东风本田思域的 1.8L发动机参数完全一致。而CITY锋范搭载的另外一台1.5L发动机与新飞度的1.5L发动机完全相同，最大功率88kW/6600rpm，最大扭 矩145N•m/4800rpm。两款发动机都搭配5挡手自一体变速器，1.5L入门车型则搭配5挡手动变速器。

CITY锋范的油门响应非常灵敏，1.8L发动机的充沛动力使油门上的细小动作都能迅速在车速上体现出来。我轻踩油门，CITY锋范带 着我们从广场驶向了宽阔的柏油马路。从起步开始，CITY锋范就保持着一种轻松柔和的状态，加速初期很轻盈，没有蹿得很突然的感觉，动力输出很线性。我们 试驾的路段全是平整的柏油路面，看来开着它在路上咆哮一番是在所难免了，我心中一阵暗喜。由于试驾途中有一段60km/h的限速路段，所以我只能悠闲地驾 着CITY锋范通过限速路段，期间小幅度快速转动方向盘，CITY锋范的指向反应谈不上迅速，但毕竟不是用来进行激烈操控的车型，作为家用已经足够。而在 转弯时，方向盘的回馈力比较清晰，前方视野也在取消思迪的三角窗之后得到了大幅提升。终于驶出了限速路段，我将压抑了很久的右脚狠狠地向下踩，聪明的变速 器迅速降挡，只感觉车子稍作调整，并没有明显的顿挫感，发动机强劲的动力被激发出来，毕竟它拥有103kW最大功率，带给我们的加速感也就可想而知了。 1.8L的发动机对于这辆不算庞大的小车来说的确有些“杀鸡焉用牛刀”的感觉。一眨眼功夫，仪表盘上的速度指针已经越过了100。我关上车窗，随手打开 CD机，柔美的音乐顿时响起。CITY锋范配备的这套全功能数字音响系统的确不错，6个扬声器声音厚实而深邃，高音单元清晰通透，让人感觉十分惬意。 SVC音量随车速变化系统使这套音响充满智慧，它可以根据车速快慢自行调节音量，无须驾驶者因车速带来的车内噪音变化而手动调节音量。除此之外，这套系统 还可以兼容CD、MP3、WMA等多种音乐格式，并能通过车载的USB接口连接第五代规格的iPod播放器，实现中控台旋钮对iPod的控制。

路上的车这时已经越来越少，于是我先将车靠边停下，再将变速器挡杆挂入S挡，按动右侧方向盘下面的加挡拨片，此时油表下方的屏幕上 显示“S1”，然后全力踩下油门，在短暂的打滑之后，强而有力的冲劲给我们带来了推背感。发动机转速随之迅速攀升，直到冲过5500rpm时动力输出才开 始放缓，驾驶快感也随着双手的拨动油然而生。在“S”模式下使用手动拨片升挡与D挡行驶最大的不同就是转速与挡位的配合更能遵循驾驶者的意愿，即使是较低 的转速也能升入高挡，当然太过于极端的行为电脑肯定还是会阻止。强劲的加速使我们的车速很快就达到了120km/h，出于安全考虑我松开了油门。此时由于 车内的音乐声我几乎感觉不到风噪和胎噪，于是关掉音响，呼呼的风噪随即传入耳际，但并不扰人，而下方18555R16的轮胎传来的噪音出乎意料的小，看来 CITY锋范相比思迪的抑噪水平已经大不相同。轻点刹车踏板，四轮碟刹系统带来的初段的制动反应显得比较阴柔，需要踩到较深的程度才会有足够的制动力，这 样的调校或许也是出于乘坐舒适性的考虑。

由于路况过于平整，无法感受颠簸路面带来的直接悬挂回馈，而在转弯、调头的时候可以明显感觉到CITY锋范会随车速不同而出现一定 幅度的侧倾。通过一段时间的驾乘，我感觉CITY锋范的悬挂调校还是更偏向柔软，毕竟需要面对紧凑型车中的众多对手，在性能和舒适之间只能更偏向于舒适的 设定来满足大多数消费者的需要。

短暂的几十公里试驾线路很快就带领我回到了最初的起点，难免让人有些意犹未尽。广场上已经熙熙攘攘停了不少CITY锋范，温暖的 阳光给它们穿上了一件金色的外衣，周围很多印有“H”的旗帜在迎风飘扬，仿佛在向我们传达着属于HONDA的骄傲。我略有些不舍地跨出车厢，颠了颠手中的 车钥匙，和朋友相视一笑，不约而同地点了点头……

评价 ：

　　外观　
　流畅的线条，协调的整体造型，富有本田家族特色的前脸，CITY锋范的外观几乎无懈可击。

　　工艺
　　广州本田的制造工艺一贯令人放心，无论是按键的安装还是钢板的焊接都处理得细腻而圆滑，同时车厢内的塑胶气味也在接受范围之内，不会让人感觉不适。

　　内饰
　　色调搭配比较传统，中控台和仪表盘设计有些保守，硬塑料材质无论是触感还是视觉上都略显低档。

　　空间
　　“三围”尺寸的增加使其相比思迪空间有了很大拓展，后排腿部空间提升明显，充分体现了广州本田的“MM”理念，但头部空间还略显局促。

　　动力
　　装配1.8L发动机和五挡手自一体变速器，动力配置冠绝同级对手，具备越级竞争的资本。

　　操控
　　注重舒适性而调校偏软的悬挂系统并不是为了激烈操控而设计，但作为城市家用已经足够。

　　制动
　　制动初段偏软，需用力深踩才能获得足够的制动信心，当然这也是基于舒适性的考虑。

市场前景展望

锋范5款车型的售价为9.68～14.98万元。这样 的价格特别是在当前并不乐观的市场背景下，广本为CITY锋范设定这样的价格，的确需要足够的勇气。不过从另外一个角度来看，其实CITY锋范处在一个高 于小型车又略低于紧凑型车的类似“真空”的环境之中，在CITY锋范这样的定位范畴内，目前似乎还没有其它产品来参与竞争，CITY锋范应该好好地把握这 个机会。当然了，消费者在购车时考虑最多的仍然还是价格，竞争的优势最终还是要通过性价比来体现，所以如何能够从价格便宜但尺寸较小的小型车，空间充裕但 价格较贵的紧凑型车中，找到一个性价平衡点并让消费者接受，才是CITY锋范今后将要面临的最大挑战。不过无论如何，这样一款精致而特别的轿车在市场中的 表现都值得我们期待。