大众辉腾3.6 V6冰雪试车 浅谈其操控性能

印象中的大众辉腾，是一辆堪称奢华级的D级轿车。这次冰雪试驾之旅前，我一听到辉腾这个车名首先联想到的便是车主尊享的座驾定制服务和它坐落在德国德累斯顿闻名世界的透明装配工厂。但其实这辆车的实力还远远不止如此，这次在东北边陲重镇黑河，在冰天雪地的极寒环境中，领略了一次冰雪驰骋的快感。

内装极尽奢华之能事

无论从何种角度看，辉腾的竞争对手锁定宝马的新7系、奔驰的S级与奥迪A 8这一等级的D级轿车，再加上超过5米的车身长度跟接近2米的车宽，辉腾已经是一辆不折不扣的大车。无论是镀铬的大型水箱罩、日间行车灯或者最新照明技术的L E D尾灯，辉腾都在外观层面上展现出一派豪华大车该有的典雅风范。

而在内装部分，辉腾更是极尽奢华，除了同级豪华轿车必备的大量胡桃木纹饰板与手工缝制的真皮内装外，还融合了浅色系米黄内装搭配大型中控台面板这一大众新世代豪华车的设计风格。同时，辉腾的前后座椅都配备了启动迅速的电加热功能，特别像是在黑河这种零下二十几摄氏度的环境下极为实用。另外，辉腾的空调、电视、可视倒车影像、音响、卫星导航、旅程计算机与后排娱乐系统等功能，全部由16：9的五吋LC D彩色屏幕来显示。辉腾还配备了四区恒温空调控制系统，除了可将车室隔成四个区域，各自调整所需要的温度之外，车内四个区域的温度也可以独立设定，车室湿度也会随时保持在最舒适的状态，平时空调系统关闭时，为了整车内饰的统一美感，空调出风口被胡桃木饰板盖上，当空调系统启动时便会自行打开。

座椅也是辉腾的重头戏之一，获得“A G R德国健康背部组织”的肯定，评选为“最佳舒适乘坐质量”车款。试驾的这款长轴版辉腾更是将后座空间增加120m m，经过精心规划的后排座舱空间相当宽敞怡人，除了两张前座规划有12向电动调整功能并具有自动后退的“E asy-entry”设计外，两个独立后座也可选择6向或10向电子控制调整，特别适合后座买家。

冰雪操控更精彩

为了举行这次辉腾冰雪试驾体验活动，大众原厂特意安排在一个结冰几米厚的水库上进行，还在冰面上精细设计规划了加速与制动测试、定向圆驾驶稳定测试、综合跑道操控稳定测试、冰面E SP系统稳定测试、雪地路面稳定测试等五个试驾科目。

以我过往的冰雪试驾经验来说，敢在冰雪路面举行试驾活动，SU V车型都是主角，那是因为能在雪地里自由驰骋的SU V车型一般都配有功能强大四轮驱动系统，而且SU V具备高于普通轿车的通过性，也能最大限度降低车辆刮蹭底盘的现象发生。

大众辉腾既然也敢举行类似的冰雪试驾，那是因为这款车同样也有底气，具备不逊专业SU V的两项冰雪利器：4M O T IO N恒时全轮驱动系统跟阻尼和高低均可调的空气悬挂。

虽然在试驾过程中，明显转向不足以及转向过度这两种极端的车辆失控方式在驾车高速飞驰中已经成为常态，但通过辉腾本身配备的大量车身电子辅助系统加持下，再加上我们平时掌握的驾控技巧，飞速开着辉腾在摩擦系数极低的冰雪路面上“漂移”过弯，带给我们平时在路面操控中难以体验得到的刺激和快感，其精彩表现让我们把手掌都拍红了。

4M O TIO N恒时全驱

辉腾搭载的4M O T IO N恒时全轮驱动系统能够随着路面与试驾环境的状况，自动提供最佳的传动动力传输，分配给每个车轮最佳动力比例。因此，这套系统即使在湿滑、结冰或是积雪的路面行驶，仍然具有很好的操控性，大幅降低失去轮胎抓地力或是打滑而带来瞬时失控之后不可控的风险，维持最高的行车稳定性。

其实，4M O T IO N恒时全轮驱动系统的优势并不局限在极端气候或路况条件下才出现，日常生活中我们经常也会用到，例如在高速公路变换车道时，因为4M O T IO N的作用，车辆的四个轮胎同时具有动力输出，车身稳定性提升，也能有效防止转向过度或是不足的情况。同时也因为恒时全轮驱动系统能够提供较大的车辆向心力，能够以较快的速度过弯，提供给车主更高的驾驶乐趣。

当全油门起步加速时，4MO -T IO N恒时全轮驱动系统将调整为最佳输出模式，以发挥最强的轮胎抓地力。而一旦进入正常行驶状况，驱动轮不再有空转的威胁时，系统便又回复到正常的设定模式。4MO T IO N恒时全轮驱动系统另一个最大优势是，无论在何种摩擦力的路面，辉腾只要还有一个轮胎有抓地力，车辆就可以稳定行进，这样的驾驶安全性并不是一般传统的豪华轿车可以比拟。即使与专业级的四驱SU V车相比，辉腾的4MO T IO N科技仍毫不逊色，被英国“What car”杂志赞誉为世界最强的4M O T IO N。