雷克萨斯新ES动力强劲

新一代雷克萨斯ES在动力上也有不小的提升，其入门车型是ES250，仅从名字就知道比老款的ES240要强，也知道肯定是一台2.5L排量自然吸气发动机。起初猜测有没可能是V6机型呢？不过丰田的2.5L V6机型一般用于后驱车平台，而新一代雷克萨斯ES依然是前驱车平台，所以我们一开始猜测它会采用新凯美瑞上的2.5L直列四缸发动机。事实上也确实如此，ES250采用正式代号为5AR-FE的直列四缸机型，比老的ES240自然强不少，但实则是和新凯美瑞一同升级，动力还是还是个豪华凯美瑞。

除了ES250车型和新凯美瑞动力相同外，ES家族首次采用了混合动力系统的ES300h也和新一代混合动力版凯美瑞共享动力。它采用的是一台2.5L阿特金森循环汽油机，代号2AR-FXE，动力要比5AR-FE弱一些，最大功率为118kW(160PS)、峰值扭矩213Nm，不过它有一台最大功率105kW(142PS)、峰值扭矩270Nm的电动机，系统最大功率达到151kW(202PS)，自然还是比ES250动力强不少，而且也更节能环保。

而最高端的ES350依然延续了老款ES350的3.5L 2GR-FE V型6缸自然吸气发动机，动力方面的调校也没有任何变化，最大功率同样是204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩346Nm/4700rpm。ES350的0-100km/h加速约为7秒，动力还是比较充沛的。虽然国内的凯美瑞见不到这款动力，但实际上海外版的凯美瑞也有采用2GR-FE版本的车型，所以ES350的动力还是与凯美瑞脱不了干系。

传动系统方面，新的ES350延续了老款ES350的6速自动变速器，而老款ES240不太给力的5速自动变速器被新款ES250的6速自动变速器取代了，这和新凯美瑞的变化也是一样的。和新凯美瑞混合动力版相同，ES300h则采用的是一款E-CVT电子控制无极变速器。相比普通的CVT，E-CVT能更精准的调节齿比，从而最佳化电动机和汽油机的综合扭矩输出。

● 人机交互系统的进化

新一代雷克萨斯ES采用了新的Remote Touch人机交互系统，它最大的特点是有一个类似于电脑鼠标的摇杆，通过它与中控台上的液晶显示屏结合，可以实现包括导航、电话、车辆设定、音响系统等功能的设置。Remote Touch系统在雷克萨斯CT200h车型上已经应用上了，我们也并不陌生，从笔者在CT200h体验的感觉上看，摇杆的手感相当出色，日本人在搞电子器械这方面还真有两把刷子。

驾驶模式选择也是现在豪华车几乎必备的配置，虽然不好说它到底有多大用处，总之新雷克萨斯ES也没有意外的增加了驾驶模式选择经济（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）三种模式可选，基本和其它同类车型的驾驶模式选择没什么太大区别。

除了驾驶模式外，新雷克萨斯ES还加入了盲点辅助系统（BSM）、车道偏离警告（LDA）、碰撞预防系统（PCS）等在时下流行于高端车型上的各种安全配置。盲点辅助可以在你变道时提醒你后方是否来车，避免因为后车进入盲点导致危险，车道偏离警告则会在你疲劳驾驶偏离时警告驾驶员，碰撞预防则可以主动为汽车制动，避免撞上前车。其实这些配置都不太新鲜，它们只是对于新ES来说比较新鲜而已。