2012款瑞麒X1和风云2动力对比

先来简单了解一下奇瑞这款完全自主知识产权的奇瑞ACTECO 1.5L发动机，它曾获全国“十佳发动机”称号，排量为1497ml，采用了滚流式气道、减磨阻等专利技术，最大功率为80kW/6000rpm，峰值扭矩则是140N·m/4500rpm，与老款1.3L车型相比（最大功率62kW/5750rpm，最大扭矩122N·m/3800－4500rpm），动力提升约29%，实际表现如何呢？接下来再看看与这款发动机匹配的变速箱。

2012款瑞麒X1的1.5L车型只提供了手动挡车型，匹配的依然是5挡手动变速箱。这款变速箱的整体表现还算能让人接受，并不像大多数自主品牌的变速箱那样不顺畅的感觉。主要表现在手动挡变速箱的入档行程比较短，除了吸入感没有合资或进口品牌车型那么明显以外，换挡的感觉也还算不错的。

风云2搭载的是排量为1.5L的ACTECO发动机。这款发动机并未采用双顶置凸轮轴和可变正时气门技术，本以为它的动力性能表现平平，不过我们却看到了不错的数据。其最大功率最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/3000rpm。其实际表现还需要在测试中得到检验。

实际驾驶过程中，如果将换挡转速压制得过低会明显感觉发动机表现乏力，档位衔接也存在明显顿挫感；如果将换挡转速提升至三千转左右，发动机的出力积极（我们测试的车辆在这个转速区间存在车内共振，希望厂家重视此问题并进行改进），但好景不长，转速攀升至四千转后我们就只能听见发动机的咆哮而不见车辆后段再提供明显的加速能力了。因此，日常驾驶中只需将换挡转速保持在两千至三千转之间便能获得良好的驾驶感受。

风云2目前全系仅搭载一款5前速手动变速箱，其特点是前三档齿比设置较密，直接带来的感受就是在这三个档位间切换不仅顺畅也带来了直接的动力传输，车辆提速过程也比较顺畅。四档和五档的齿比相对较疏，这也让之前顺畅的加速感大打折扣，不过这样设置的目的应该是考虑到燃油经济性，这也直接减少了高速巡航时的换挡频率。在使用专业仪器测试之后，风云2从0加速到100公里/小时用时为12.80秒，整体加速G值0.508。从实测的数据来看，风云2的表现中规中矩，发动机性能表现受制于变速箱而有所打折。