风云2和瑞麒x1空间对比解析

虽然瑞麒X1只有3866mm的车长，虽然它只有2330mm的轴距，可是它的车内空间一点都不小，这是我在几天测试后对瑞麒X1较深的印象。其实，在实际测量和模特体验环节，得出的测试数据和体验结果，也都是如此，可以看出奇瑞对瑞麒X1这款迷你SUV车内驾乘空间的利用率和设计方面，还是有着不少亮点所在的。

在我正常的驾驶习惯下（前排座椅只有前后移动而无上下高低调节功能），头部离车顶依然剩有1拳+1巴掌的余量，既保证了我这种身材的人有着高坐姿，又不至于让我头顶压抑。

后排乘坐空间的表现也是如此，在我前座正常驾驶习惯下调好的前提下，我在后排乘坐时，膝部空间还有两拳多的余量，头顶空间也有1拳左右余量。值得一提的是，瑞麒X1后排座垫纵深达到了510mm，我正常乘坐时大腿也没有过多被架空，长途旅行乘坐也就不会轻易感觉苦累了。

另外，瑞麒X1的后座靠背为一体式放倒设计，为了保证放倒后得到的储物空间更加平整，故后排靠背做得比较平直，好在它的织物材质比较松软，不会对腰部及背部支撑产生过大的反作用力，乘坐效果还是不错的。

说完了瑞麒X1的驾乘空间，我们接下来再详细了解一下它的储物能力。在车内的小储物格方面，我们可以看到前排门板内侧有小储物槽，开口不是很大，只能放置基本杂志之类的扁平物体，不能放水瓶；中控台下方有一个小水杯槽，只能放置350ml高度以下的水瓶；手刹前方由一个可以放置500ml的水瓶（加粗的如脉动、维生素水等放不了）；方向盘转向柱左侧的零钱盒可放置如苹果电话和高速票据的物品。

副驾驶手套箱开口朝上，容积还算可以，放置东西时打开手套箱盖也不容易掉东西出来。与前排储物格相对丰富相比，瑞麒X1后排的储物格就非常少了，门板内侧完全没有设置储物格，关门把手倒是可以放放手机之类的小物品。大一些或者如杂志之类的，乘客还可以把前排座椅靠背后面的储物袋利用起来。

我们来到行李厢部分，瑞麒X1的后排座椅靠背可以完全折叠放倒，不过不是6/4分而是整体放倒设计。在放倒后排座椅靠背前，我们需要先把后排座垫整体翻起，然后再把后排座椅靠背放倒，以获得相对更大的行李厢空间。

在标准模式下，2012款瑞麒X1比改款前车内则增加了后备厢遮物帘，增加了行李厢的私密性，尤其适合在陌生地方停车时保证行李厢物体不裸露，减少被砸窗的可能性。另外，尽管瑞麒X1配备了全尺寸备胎，但是行李厢标准状态下依然非常工整，容积也非常可观，对于我们驾车短途自驾游，也都能轻松满足。

风云2 前排座椅在观感上并没有任何亮点可言，乘坐上去感觉坐垫宽大，承托力足够。椅背侧面突起，对于腰部可产生一定的支撑，乘坐还算舒适。

后排座椅采用整体设计，从坐垫形状来看明显是为两人所设计，椅背填充材质比前排稍硬，长时间乘坐不够舒适。横向空间较为有限，但腿部空间得益于2527mm的轴距表现较为突出。如果能将前排座椅的厚度进行适当缩减，那后排乘客能拥有更为宽敞的腿部空间。

风云2车内设有多处储物空间，驾驶席四周的储物空间数量不下五处。中控台顶部的隐藏式储物格一般出现在级别更高的车型之中，档把前方的储物空间则非常适合存放手机等随身物品。

四个车门内侧均设有储物格，由于后排没有中央扶手和杯架，因此后车门内侧还附带有杯托。两厢半的设计一直以来是风云系列车型在自主品牌中所独有的特色，此次换代的风云2完整的将这一特点保留了下来。采用这种设计的好处毋庸置疑，一方面拥有了两厢车的大空间，一方面有完整的保留了三厢车的车身线条，符合国人钟情三厢车的市场现象。风云2的后排座椅靠背可整体向前翻折，进一步扩大了其空间的可利用特性。

行李箱门将后窗玻璃整合其中，整体重量远大于采用传统设计的尾门。为此，风云2采用了两根液压顶杆对尾门进行支撑，这样便解决了因为自重过大而不便于打开的弊病。