说说质量怎么样？奇瑞E5之车主深度调查报告

本次调查共获得了101个有效车主样本，37%的车主进行的是面对面的访谈调查，主要包括河北、天津等地的车主，剩余63%的车主调查主要通过中国汽车质量网的调查平台进行，涉及山东、河北、安徽、广东、甘肃、福建等地。

调查时间为一个月。调查执行方为《产品可靠性报告》杂志社的调查团队。

《品质汽车》的结论

在此次调查中，奇瑞E5获得了车主81分（满分100分）的满意度评价。《品质汽车》经过综合分析调查问卷、专业测试等论证，得出以下调查结论：创新的外观设计令E5在奇瑞家族车型中显得很与众不同，仅在车身外部，就可以找出透镜前大灯以及倒车影像等高科技配置，再加上较低的价格，E5头戴着“高性价比”的光环向我们驶来。如果能在细节品质上再接再厉，2012年对于E5来说将是个好年头。

设计配置提升明显 整体舒适度待改进

奇瑞E5车主调查分析报告

本次调查共获得了101个有效车主样本，37%的车主进行的是面对面的访谈调查，主要包括河北、天津等地的车主，剩余63%的车主调查主要通过中国汽车质量网的调查平台进行，涉及山东、河北、安徽、广东、甘肃、福建等地。

调查时间为一个月。调查执行方为《产品可靠性报告》杂志社的调查团队。

当初奇瑞汽车把在二、三线城市颇具知名度的旗云系列产品划分为新品牌时，就有业内人士认为这将使经典系列产品旗云有可持续发展的未来。在2011年的上海车展上，作为替代旗云3的E5高调亮相，翻开了一个品牌新的篇章。奇瑞E5虽是在旗云3的基础上进行了大的改款，但其定位和配置等都高于旗云3，成为目前旗云系列最高端的产品。

其实，E5的意义还在于它的1.8L车型上搭载的奇瑞自主研发的CVT发动机，虽然因上市时间较晚，保有量较少的原因，此次调查中的分析结果更多的基于1.5L车型，但从各方面的信息来看，1.8L的CVT版E5已经赚足了大家的眼球，凭借的当然是产品自身的实力。

一款最低售价在6万元以内的车型，受成本之限导致部分舒适度、细节等方面的缺憾确实存在，消费者的抱怨也不无道理，毕竟来自一线使用者的感受才是推动一款产品进步的原动力，企业和品牌的口碑也在这个过程中逐步形成。

车主基本面

九成车主购车半年之内 多为首辆私家车

 在此次调查中，车主的男女性所占比例依然悬殊，男性车主为90.29%，女性车主占比还不到10%（见表一）。年龄构成方面，所占比例最大的年龄区间为30~39岁（40.26%），其次为20~29岁（32.58%），占比最少的为40~49岁年龄段，没有出现50岁以上的车主。

 在私家车数量方面，有超过7成的参与调查者将奇瑞E5作为家庭首辆私家车，将其作为第二辆私家车的车主占比为19.42%，仅有不足9%的车主将其作为第三辆家庭用车。目前，奇瑞E5的厂商指导价位5.98万~8.18万元，以其搭载的配置和这样的定价，奇瑞E5的性价比对于首次购车的消费者来说显然极具诱惑。

 作为替代奇瑞旗云3的一款全新车型，奇瑞E5的上市时间为2011年7月初，截至该调查报告撰写之时，它上市仅7月有余，所以参与此次调查车主中的9成以上购车时间在半年之内，不过购车3~6个月的车主占比最大，达到51.37%，这足见奇瑞品牌在二、三线城市的影响力和号召力。

 行驶里程方面，没有车辆的行驶里程在1000公里之内，行驶5000~10000公里的车辆占比最大，为48.57%，其次是1000~5000公里的车辆，行程在10000~20000公里内的车辆占比最小，仅有7.61%。

 本次调查结果显示，奇瑞E5的驾乘空间颇受车主称赞，这一特点也在车主基本面上有所体现。30~39岁的车主基本已经有了自己的三口之家，对车辆空间的需求不言而喻，而此次调查中这一年龄段车主的占比最大恰好成为了最有力的佐证。

产品可靠性

超七成车主认可 首次故障多在1000公里内

 在101位参与调查的车主中，有58.62%的车主表示，自己的座驾目前还未出现过非人为因素的故障和质量问题，其余41.38%的车主表示车辆已经出现过问题。在车辆出现过非人为因素故障的车主中，有67.59%的车主已经去4S店进行过维修，另外32.41%的车主不认为上述故障影响车辆的正常行驶，因此未进行过维修。

 那么，奇瑞E5的哪些组成部分会在使用中成为首次故障的部位呢？调查结果显示，“电子设备及附件”成为了“重灾区”，有40.59%的车主表示爱车首次故障位置发生在此部分上。另外，“传动系统”、“转向系统”、“车内部及内饰”的首次故障发生率都在10%以上，分别为11.88%、10.89%和10.89%。“车身外部”和“刹车系统”的首次故障位置发生率在10%之下，分别为7.92%和9.90%。

 值得一提的是，奇瑞E5的“温控系统”、“发动机”并未在首次发生故障的部位中被车主提及，这表明奇瑞在上述两个系统上的做工和组装工艺经得起车主在实际驾驶中的考验。奇瑞E5搭载的1.5L和1.8L发动机均为自主研发产品，车主在实际使用中对这两款E5“心脏”的较高评价得益于奇瑞对研发的专注。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示：“现在，我们每年拿出的研发投入占销售收入的7%，是国内车企中最高的。近3年直接研发投入有45亿元。”

首次故障里程方面，62.45%车辆的首次故障里程在1000公里内，具体来说，31.62%的车辆在500~1000公里行驶里程区间发生了首次故障，500公里以内的占比为30.83%，还有18.67%和18.88%的车辆在1000~3000公里和5000~10000公里范围发生首次故障。

 在调查问卷中的“您认为这辆车最严重的问题或缺陷”中，有一部分车主并不认为奇瑞E5有他们难以忍受的问题，但也有车主表示，减振硬、漆面薄、方向盘太轻、老批次车无隔音棉等问题需要奇瑞予以重视。

 基于以上衡量一辆车质量水平的多个方面的反馈，奇瑞E5的总体可靠性表现也在车主心中形成。调查结果显示，认为E5的质量可靠性“非常好”的车主占比为9.86%，认为“好”的车主有61.35%，二者合计超过71%，也就是说有超过7成的车主比较认可E5在可靠性方面的整体表现，不过也有28.79%的车主选择了“一般”，认为该车仍有可提升的空间。在中国汽车质量网的投诉平台，关于奇瑞E5的投诉也仅有3例，且三位车主投诉的问题并未呈现一致性。

舒适性

异响相对突出 驾乘空间获肯定

 在与舒适度密切相关的空调、座椅、驾乘空间以及音响四个方面，奇瑞E5在驾乘空间上的表现最好，得到了90.85%的车主的认可；空调也获得了85.31%的车主的肯定，但音响和座椅的表现则不太理想，只有42.35%和32.66%的车主投票给了这两项。舒适性上，奇瑞E5的表现正如一位车主在调查中所说：“空间没的说，其他最多也就够用吧。”

 作为一款主打家用的三厢车来说，实用性毋庸置疑是决定一款车成败的关键因素之一。E5的长、宽、高为4580mm、1760mm、1483mm，车长以及车宽尺寸上较同平台车型略有增加，2600mm的轴距与同平台车型一致。前排乘坐180cm以上人员时，头部尚有不少余量，不会有局促感。前排座椅垫的长和宽分别是49cm和51cm，成年人乘坐虽够用，但腿长的乘客可能会觉得支撑力不太够，这也影响到了车主对E5座椅的满意度。后排的空间虽没有前排宽敞，但都够用，而且后排坐垫的尺寸较前排更有优势，舒适性得以弥补。

另外，以紧凑型轿车示人的奇瑞E5，在其内部为使用者提供了多达23处的储物空间，贴心程度值得一提。在E5的前排区域，集合了大量人性化的储物空间，票据、香烟、手机、矿泉水等平时用的着的东西都有各自的小格子。奇瑞甚至在副驾座椅左侧底部还配备了一个独立的储物槽，这样的设计不但实用，还很新颖。

另外一个满意度较集中的空调系统，已经成为不少自主品牌车型的强项。《品质汽车》之前开展的可靠性调查结果显示，一些自主品牌车型在汽车空调方面的作为甚至已经超过一部分进口和合资车型，能够在炎热的夏天给车主一个舒适的驾乘环境。

目前，新车的异响和异味不断影响着驾驶员的驾车心情，也因此得到越来越多关注。E5的两异问题都有车主提及，异味方面，22.59%的车主认为E5新车有异味，77.41%的车主的回答是否定；异响上，E5的表现为，认为其在行驶或刹车时有异响的车主占到35.28%，涉及变速箱和减震等方面，其余64.72%的车主不认为有此困扰。

 参与调查车主对奇瑞E5舒适性的总体印象是，选择“非常好”的车主占比为11.24%，选择“好”的车主有69.88％，认为“一般”的车主有18.88%，虽然消费者在分项中提出了E5在舒适度方面的一些问题，但在整体表现上，车主们给出的评价还是比较高的，没有车主选择“差”和“非常差”。

奇瑞E5提供了1.5L以及1.8L两种排量车型，奇瑞旗下现款1.5L车型搭载的都是代号为ACTECO-SQR477F的发动机，最大功率同为80kW，最大扭矩也同为140N?m，与之匹配的是5挡手动变速箱。1.8L车型搭载的型号为ACTECO-SQR481FC的发动机也出现在奇瑞旗下多款车型中，如A3、瑞虎等，其最大功率97kW，最大扭矩170N?m。虽然不少人已经对这台引擎非常熟悉，但当它与奇瑞拥有自主知识产权的CVT变速箱搭配后，整套动力总成在燃油经济性和操控平顺性等方面的表现依然让不少人期待。

调查结果显示，百公里油耗在8L以内的车辆有31.05%，8~10L的车辆占比为68.95%，没有高于10L以上的车辆出现。具体分析参与该次调查车型的排量构成后我们发现，因为1.8L排量的车型上市晚于1.5L车型，因此其保有量较小，调查车型的排量也以1.5L居多。在这样的前提下，一部分车主认为1.5L车型的燃油经济性应该有所提升。他们中的35.63%甚至在“您对该车最不满意的地方”这一选项中选择了“油耗”，而在“您对该车最满意的地方”中，也仅有两成车主认为奇瑞E5的油耗让他们满意。

 在维修保养方面，车主的反馈显示，虽然他们全部选择4S店进行维修和保养，但平均每次的花费都在400元之内。对于这样的维修保养支出，车主们也给出了自己的感受，认为“非常便宜”和“便宜”的车主共占参与调查车主的70.04%，另有29.96%的车主认为“一般”，没有车主认为“高”或“非常高”。

 据了解，奇瑞E5的1.5L车型的综合工况油耗为6.9L/100km，不过由于油耗与驾驶环境和驾驶者的操作习惯有很大关系，一部分车主在实际使用中的油耗已经高于此百公里油耗，加之这部分车主对价格、费用支出相对敏感，因此奇瑞E5在油耗方面的表现不及部分消费者的预期，“好在全系车型均可加93号汽油，也算为我们省点银子吧。”有车主在问卷中表示。事实上，参与此次调查的所有车主也都在汽油标号选择上和上述车主有同样的选择。

 另外，奇瑞E5的整车质保期为3年或6万公里，免费的首保在5000公里时进行，其后保养周期为5000公里或半年。费用上，大小保养的费用分别为180~210元和300元左右，虽然奇瑞E5常规保养更换配件的频率不低，但价格较低，总体算下来，保养费用应该属于中规中矩的行列。

参与此次调查的101位车主给奇瑞E5的评价分数为81分，而且在最不满意的选项中未涉及“价格”，这足见奇瑞E5在性价比方面的独到之处。作为自主品牌，奇瑞E5显然是要以性价比打动国内消费者，而最低配车型低至6万元以下的售价，无疑撼动了不少合资小型轿车的地位，在同价位区间内，奇瑞E5可以凭借更为宽敞的空间以及更为丰富的配置占得一席之地。毕竟，除最低配车型外，其余车型上均标配了国人喜爱的真皮座椅、多功能方向盘等配置。

其实对于一款以性价比打天下的车，能够做到“人性化的性价比”更加重要，毕竟那些到车辆报废时都没用过几次的配置是浪费了车主的钱。也正是基于以上的认识，奇瑞E5的“易生活”人本科技的理念连同这款车一起出现在了大众的视线中。据奇瑞的工作人员介绍，E5上搭载的无钥匙启动功能就与一般意义上纯电子化不同，而是采用电子加机械的方式，用户携带车钥匙上车后，只要旋转一个机械开关就能启动车辆，当电子方面出了问题，还有这个机械开关作为保障，而且研发成本也有效降低。这只是一个案例，但却为奇瑞能以较低的价格提供更丰富的配置提供了有力的证据。

在“您对这款车最满意的地方”选项中，除价格外，车主对外形、安全性、功能的满意度也都超过了50%，分别为63.28%、58.47%和51.63%。确实，E5的前脸设计够霸道、气派，相比旗云3，它更具动感活力，大面积横向镀铬和蜂窝状网格都是亮点所在，盾形进气格栅配合上扬的大灯造型使车头也更具层次感。安全性上，E5继承了奇瑞A系列碰撞安全结构平台（CSS），并拥有全金属封闭承载式笼形车身、ABS +EBD等配置，可为车内乘员提供全面的安全保障。至于功能，丰富的配置自然带来了可实现功能的多样化。

当然，车主对E5也有一些不满意之处，这些抱怨集中在油耗、质量等方面。目前，通过媒体对E5的1.8L（CVT版本）试驾情况来看，油耗经济性成为车型的亮点，如果这款CVT能搭载于1.5L车型上，相信消费者将不再诟病E5的油耗。至于质量，虽未有车主在关键总成上提出问题，但一些涉及舒适度的细节上，比如内饰材质、接缝、座椅长短等方面依然有待提升，如果这些问题可以在新批次产品上有所改进，E5的质量、舒适度以及整体表现将更有说服力。