国产奔驰E级加长版前景展望 预计最低售价47.8万元

刚刚结束的北京车展，“主场”作战的北京奔驰发布了其重量级新车--全新一代奔驰E级加长版，并将于今年6月正式上市销售。作为中国市场妇孺皆知的豪华品牌之一，奔驰最近几年在中国市场遭遇到一定尴尬。上一代国产E级因为销量不佳早早退市，旗舰车型S级更是在最近4年内3次在年销量排行榜上输给老对手7系。

面对两款主力车型在中国市场极其平庸的销售业绩，奔驰终于加快了推出新车的步伐。进口新E级第一时间上市和国产E级加长版在此次北京车展火速发布，都反映出奔驰不想在中国市场继续沉沦下去的决心。C180、ML300等入门级车型的推出，更是证明奔驰已经放下高傲的姿态开始认真对待中国市场。这种转变也在一定程度上增强了奔驰车在市场上的竞争力。

总结上一代国产E级在中国市场持续低迷的原因，除了其离谱的高价之外，较为局促的后排空间也是导致其最终失败的重要因素。或许从实用性的角度考虑，老款E级轿车依靠2854mm轴距获得的车内空间已经足以满足乘客基本需要，但和两大竞争对手奥迪A6L、宝马5系Li相比，老款E级在后排腿部空间方面却要明显逊色一筹。面对喜欢大车、偏爱大空间的中国消费者，上一代国产E级在后排空间方面的软肋严重影响到它的市场竞争力。

有了国产上一代车型的失败教训和竞争对手在轴距加长之后的出色表现，奔驰坚定的选择了对国产新E级轿车进行轴距加长。140mm的改变，让它的轴距达到3014mm，虽然依然小于国产宝马新一代5系Li的3108mm，但和奥迪A6L的2945mm相比，已经有了69mm的优势。超过3米的轴距，也保证了国产新E级在后排腿部空间方面达到大型豪华车的表现。对于那些注重舒适性的消费者来说，国产新E级加长版在空间方面的表现足以让他们满意。

动力性方面，北京奔驰未能给中国消费者带来太多惊喜。进口E260、E300车型的动力总成继续在国产车型身上服役。采用1.8L涡轮增压直喷CGI发动机的E260L，其最大功率、扭矩分别为150kw/5500rpm、310Nm/2000~4300rpm。但从数据上来看，它的表现已经非常接近E300L车型的180kw/6000rpm、300Nm/2500~5000rpm。1.8L增压发动机出色的动力表现，也是奔驰新一代E级在欧洲市场放弃3.0L V6、2.5L V6两款自然吸气发动机的原因之一。未能引入3.5L V6车型，让新E级在高端车型动力性方面逊色于A6L 、新5系Li、S80L等竞争对手。

变速箱方面，与E260L车型匹配的是5速手自一体变速箱。从技术含量上看，它要明显落后于A6L的带7速手动模式的CVT变速箱和宝马新5系Li的8速自动变速箱(老款国产5系Li全系标配6速手自一体变速箱)。在很多小型车都用上6速自动变速箱的年代，奔驰E级4缸车型依然抱着5速自动变速箱不放，这多少让人感到费解。除了变速箱技术含量不高之外，E260L采用的普通挡把在操作便利性方面也不及宝马5系Li的电子挡把。高端的E300L车型，奔驰选择了“看家”的7速7G-TRONIC变速箱且挡把也换成了电子式，这也在一定程度上弥补了E260L在变速箱技术方面的不足。

配置方面，国产新奔驰E级当然不会让消费者失望。后座多媒体系统、无钥匙启动、COMAND中央控制器、后排座椅电加热、分区自动空调、电动全景天窗、B柱空调出风口、电动后备箱尾门、GPS导航系统等配置，都会一一出现在配置单中。即便是遇到挑剔的客户，国产新E级加长版也可以满足他对舒适性的要求。

作为全球市场公认的豪华中高级车标杆，奔驰E级在自身品质方面并不会给竞争对手留下太多可乘之机，经过轴距加长的国产加长版车型更是进一步弥补了上一代车型在后排空间方面的不足。在自身品质已经达到同级别车中较高水平的情况下，国产新E级加长版能否在市场上取得不错的成绩，就要看北京奔驰是否可以为它定出一个合理的价格了。

进口奔驰新E200优雅型的官方售价为48.8万元，从这一定价上不难看出，奔驰已经丢掉了上一代国产E级定价时的盲目自大。端正的态度，也有助于国产新E级在未来更好的打开市场。

首批上市的国产新E级有E260L、E300L两种动力车型。从其配置水平和以往的定价惯例上看来，入门级的E260L优雅型的售价应该会与进口E200优雅型相差不大，47.8万元或将成为其最终售价。高配的E300L车型，其最终售价应该会达到68.8万元。除了上述两种动力车型之外，北京奔驰还将在晚些时候推出入门级的E200L车型，这款低端车型的售价应该会在45万元以下，以求更好的抢占低端市场。