测试飞度1.3和飞度1.5

自广州本田去年9月底推出飞度1.3MT以来，飞度就成为经济型轿车市场的重要一员，随后广本又推出了飞度1.3CVT，最近借北京车展广本又推出了飞度1.5MT和1.5CVT，加上已在北京车展亮相的两厢飞度，飞度家族已俨然成形。

飞度车的外形小巧有趣，仿如快乐的精灵，因此大家也把飞度称为精灵之车。

“MM”理念营造了同类车上乘的乘坐空间

飞度1.3MT，外形小巧可爱，内饰和外形设计一样注重时尚精致，同时也让人感到细心。

仪表和控制台的设计与外形风格很统一，有动感，有视觉冲击力，大量的圆形设计是对现代感设计理念的认同：珍珠色的圆形挡把头带一些增加手感的凹坑；三个空调旋钮也是黑色的圆，仪表金属质感的镶嵌条勾勒出三个圆，这些都体现出飞度的现代时尚品位。

飞度最吸引人的地方，在于其成功的空间设计。与飞度的小车身相比，它所能达到的车内空间在同类车中属于上乘。最值得称道的是后排空间，充分体现了本田小型车“MM”的理念(人能够享受的空间最大化，车必需的机器占用的空间最小化)。

飞度是善于利用空间的典型：通过把油箱设计在前排座椅的下方，增加了后排空间，前后排座椅距离为940mm，确保后排乘客的腿部空间。后排座椅的另一个特点是多变性，4∶6比例的分割和靠背、坐垫的可折叠，让车内空间可以变换三种形式。

除了MM理念带来的较大空间之外，飞度乘坐舒适性的另一个体会来自避震。飞度的前后都是独立悬挂，后悬挂采用的是H形扭力梁式，将减震器和弹簧分开放置到地板下，降低地板，提高车轮行程。悬架左右与车身的结合部尽量加宽跨度。坐在车里，路面的细小变化都可以感应到，即使连续过弯，车内也不会摆动过度，令乘坐感觉安稳。

不过飞度也有自己的不足：车身内部噪音较大，抑制噪音的能力不足，坐在车内，发动机的吼声会传到车内扰人，同时较薄的车身钢板对车外噪音的抵挡也有限。

“Ｉ－ＤＳＩ”发动机低转速加速良好

飞度的发动机，来自东风本田发动机厂，使用了国内大众并不熟悉的“Ｉ－ＤＳＩ”发动机技术。“Ｉ－ＤＳＩ”发动机技术的核心，就是智能双火花塞顺序点火技术。其实双火花塞点火技术出现已经有多年的历史了，现在除本田外，菲亚特和奔驰的一些发动机，也采用了双火花塞点火技术。但这次本田把这项技术应用到1.3升这样小排量的发动机上，比起其采用VTEC（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）技术的发动机，由于采用的是单顶置凸轮轴，每缸两气门方案，同时可以省掉VTEC的控制系统，可以说有效地控制了发动机成本，让发动机有较好的性价比。这种设计可以使发动机在全程范围内实现速燃，使其在中低转速下扭矩达到了一个很高的水平。同时，Ｉ－ＤＳＩ发动机结构很紧凑，减少发动机在整车上布置所占用的空间，这样也使飞度轿车大空间的设计理念得以充分实现。

双火花塞点火加上高压缩比，使飞度这款小排量发动机特别省油，据厂家提供的资料，百公里经济油耗仅为4.9升，相应地，要求使用标号在93号以上的汽油。

飞度的这款发动机，最大功率60KW，比1.4升Polo发动机的55KW功率还大，在相近排量发动机中，只是略小于丰田8A的63KW，也可以算相当不错的水平了。其最大扭矩为116N.m，不算突出，但这个扭矩在2800rpm时就可以到达，因此其低转速加速性良好。

坐在飞度宽敞的驾驶员位置上，并不觉得自己是在开一辆“经济型”小车，点火后，发动机怠速非常安静，手握波杆并没有感到有什么震动，如果不是仪表台上的转速表有了反应，还真以为没有点着车呢。深踩油门，让发动机转速迅速提升，在4000转左右挂入2挡，继续不松油，车速稳步提升到约80Km/h,再挂入3挡，车速可达100Km/h,此时发动机转速已有5000，阵阵声浪涌入车厢，有些扰人。飞度1.3的变速箱有五前速手动变速箱和CVT无级自动变速箱两种，其中飞度1.3MT装备的是一款五挡手动变速箱，这款手动变速箱，在内部机构上，以拉线取代了传统的拉杆，由于拉杆传递动作在几何上存在死点，当遇到死点时，就会出现位置卡住、挂不进挡的情况，飞度的挡杆改为以拉线传动后，可以使操作力度减轻，确保每一下挂挡都准确到位。而在实际操作中，觉得其挂挡确实很轻巧，也可以用轻巧准确来形容了。

实际上，当发动机转速超过2000转时，已经可以察觉到发动机的动力涌现，配合其在2800转左右出现的最大扭矩，正常驾驶时，并不需要刻意提高发动机转速，一般维持在3000转左右即可，此时发动机明显比高转速工作时要安静许多。应该说，一台1.3升的发动机不可能让飞度有跑车般的表现，但对于一台主要用于城市里交通的小车，这样的动力表现已经可以让人满意，可以说，刚刚够“fit”。

飞度的离合器踏板很轻，油门和刹车踏板的力反馈都比较适中，其换挡杆位置也让人感觉很顺手。

飞度采用了齿轮齿条式＋ESP电动助力转向系统，在低车速的情况下，方向盘感觉异常轻巧，完全可以使用单手“搓钛“的驾驶技巧，所以即使其方向盘总圈数多达3.54圈，也不影响其转向的灵巧。

飞度的灵巧在实际道路驾驶中得到了充分的体现，从黄石大道开往试车地点的途中，恰遇塞车慢行的情况，这时，飞度利用其良好的启动性和操纵性，很轻松地在车道之间左穿右插，作为一台城市使用的小车，其操纵性令人十分满意。

飞度1.3的刹车采用了前通风碟，后刹车鼓，带ABS系统，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕主要是基于成本的考虑。飞度的刹车表现稍有点“软”，车速100km/h时踩急刹车，刹车踏板上可以明显感觉到ABS动作时的抖动，左右转动方向盘，车子听话地左右扭动着，说明ABS工作正常，轮胎没有发生抱死现象。刹车时车身本身稳定，没有跑偏。

飞度1.3：先声夺人

飞度2001年首先在日本问世，迅速在日本小型车市场取得了巨大的成功，考虑到国人的习惯，广州本田在引进飞度时，首先推出的是三厢，因此三厢飞度1.3就成为这个精灵家族的老大。飞度1.3一推出就受到市场的追捧，成为最受欢迎的经济型轿车之一，可谓先声夺人。

VTEC技术是本田发动机的骄傲

飞度1.5与1.3最大的不同在于当然在其动力系统

飞度1.5L装备的是一款最新的1.5升排量VTEC发动机L15A1，VTEC技术是本田发动机的骄傲，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。这款发动机的动力参数指标达到了很高的水平，其最大功率为79Kw，比多数1.6升发动机还要出色，最大扭矩也达143N.m，可以说，比起1.3升的i-DSI发动机，这款发动机的动力要强劲很多。虽然动力强了很多，但这款发动机并没有重很多，实际上，飞度1.5LMT的整备质量仅仅比飞度1.3LMT大了7千克。

点火以后，发动机在怠速情况下依然非常安静，不过轻轻给油，发动机的转速就迅速地提升，明显比1.3L发动机要快，马上，我们就感受到新发动机带来的强劲动力。飞度1.5的中低段加速能力比较突出，交通灯一转绿灯，挂入一挡，猛一踩油，发动机转速迅速被提拉到了5000rpm，此时车速已经达到40km/h，飞度1.5MT的起步能力确实很强，此时其他车辆已经被抛离一个车位以上，顺势转入二挡，再紧踩油门，发动机发出咆哮声，转速表指针一路上扬直到6000rpm，此时车速已达90km/h!这真是大大超出我们的估计，没想到飞度1.5二挡就能达到这样的速度，在三挡，4650rpm时车速就已破百。由于我们只是在普通公里上试车，路上还有很多其它车辆，因此这次试车最高车速只跑到150km/h。

由于换装了更强劲的发动机，飞度1.5MT的最高车速提高到了180km/h。

外观基本一致内饰有所提高

从外观上看，飞度1.5LMT和飞度1.3LMT几乎完全一致，只是轮毂换成了五辐式的铝合金轮毂。

在内饰方面，飞度1.5LMT相比飞度1.3LMT有所提高：打开车门，可以发现方向盘换了真皮包裹，而座椅也换成了真皮座椅，感觉整体内饰水平有了提高。掀起发动机舱盖，可以看到整个布局没有变化，新1.5升发动机的大小和1.3L发动机基本一样，只是发动机装饰盖上“VTEC”的字符提醒我们这是一款新的发动机。

底盘完全相同稳定性更好一些

飞度1.5L底盘结构和飞度1.3L的完全一致，同样采用了前麦弗逊独立悬挂，后H形扭力梁式悬挂，调试得比较中性，转弯时对侧倾的抑制比较成功，对路面沟坎导致针对的过滤效果一般。不过在高速行驶时，飞度1.5L的稳定性要更好一些，车速150km/h时也没有发飘的现象，进步明显。

飞度1.5的操纵性能和飞度1.3基本一样，同样给人灵巧的感觉，其操纵性令人十分满意。

飞度1.3和飞度1.5的制动系统相同，因此也存在同样的不足。

在这次试车中，发现飞度1.5L依然存在制动偏软的现象，也就是刹车有些“肉”，紧急制动时一定要敢于用力才行。 　　

飞度1.5：强健的“心”

广州本田近日推出了装备1.5升发动机的三厢飞度，是这个精灵家族的老二，日前记者专程试驾了三厢飞度1.5MT。

基本技术参数

　　●飞度1.3车身尺寸（长/宽/高）：4300mm/1690mm/1495mm轴距：2450mm发动机总排量:1339ml最大功率：60Kw/5700rpm最大扭矩：116N.m/2800rpm

　　●飞度1.5车身尺寸（长/宽/高）：4300mm/1690mm/1495mm轴距：2450mm发动机总排量:1479ml最大功率：79Kw/5800rpm最大扭矩：143N.m/4800rpm 　　

两厢飞度：北京车展露脸年底前上市

本田在今年的北京车展上展出了观众期待已久的飞度两厢车，其外观紧凑，显得更加优美流畅。随着两厢轿车逐步被国人所接受，广州本田将在今年下半年推出两厢飞度，它也将装备和三厢飞度1.5一样的1.5升VTEC发动机。

虽然从在中国推出的时间来看，今年底才能上市的两厢飞度是这个精灵家族的小弟弟，但其实两厢飞度才是飞度的原装车种，它2001年在日本推出后反响非常好，并在2002年登上日本小车销售冠军座，所以从这个角度来说，两厢飞度其实才是这个精灵家族中真正的老大哥。