2010款辉腾 车型由来

辉腾（Phaeton）是大众品牌的旗舰车型，于2002年首度亮相。大众造这款车的目的是提升品牌形象，让那些对大众品牌忠诚度很高的用家在高端市场仍能找到“归宿”。当然，大众也想通过这款和奥迪A8共用大部分平台和技术的车型，瓜分奔驰S级、宝马7系的市场，但这个想法后来被证明是彻底失算。

辉腾在欧洲市场倍受冷落是事实，它的全球销量相比同级主要对手也少得可怜。但不可否认的是，大众交出了一个高品质、有技术、有内涵的作品，辉腾虽然没有大卖，但也不乏捧场客。其中在中国这个包容性极高的市场，辉腾的表现就比它在本土要好得多，中国已成为辉腾的全球最大市场，去年在中国销量约有1000台。

2010年，大众为辉腾进行了首次小改款。这回小改款并非全面换代，只是改动了外形、内饰，并加入一些新的先进科技。为表对中国的重视，大众将小改款辉腾的全球首展放在北京车展，全球首次媒体试驾会则在海南三亚举行，在国内试车享受到全球级别的待遇，对于参加过无数国内外试车活动的我来说也是头一遭。
 

任何人谈论到辉腾的外形时都会用到这个词：低调。之所以这样，是因为它在外形设计上几乎没有任何出彩的笔触，轮廓、腰线、细节全都是规规矩矩的，最“要命”的是它看上去有点像放大的帕萨特。

其实对于真正懂汽车造型的人来说，辉腾一点都不像帕萨特，更不像现在的帕萨特——无论是上海大众反复拉皮的领驭，还是一汽大众换了一代的迈腾。相反，国产的新宝来在车尾部分——包括尾灯和C柱的处理，其实都是明显的模仿了这部自家旗舰车型。

新辉腾的最大变化在于前脸格栅，这是大众新任设计总监de'Silva（有关此人的故事可参见这里）给大众全系带来的新风格，而辉腾是最后一个换上这张脸的车型。新格栅采用横向设计，与两侧的大灯连成一体。辉腾的格栅不像途观、新领驭那样用上多种材料来增加精致感，事实上它不需要，因为整个格栅已经用了最高级最精细的镀铬材料。

灯光科技是新车的另一个改进。前大灯下缘增加了一条由很多颗LED小灯组成的日间行车灯，成为辉腾朝你驶来的一个标记。雾灯也罕见地用上了LED技术，这种LED灯是非常省电、长寿的，唯一缺点就是贵而已。

车身侧面的变化微小，只微调了一下保险杠下缘、镀铬条。标配的轮圈为17寸，图中试驾车装上更漂亮的19寸多幅式轮圈。

和奔驰S、宝马7一样，辉腾分有标准版和加长120mm的长轴距版，中国销售的清一色为后者。辉腾的车身尺寸与奥迪现售的A8L（不是最新一代）很接近，但已被最新一代的奔驰S、宝马7系微微抛离。尽管如此，这车依然很大，后座依然大得让人无话可说，这种大小的车，你根本不会在意它再大个100mm又如何。