新款普拉多分析 瓜分天下有我一杯羹

一汽丰田在推出的国产普拉多深受大众的喜爱，这不，人家又带来新一代国产普拉多。在直面挑战各厂家的低价抢占市场的同时，宝马推出的X1，国产Q5等都是强大的竞争对手。让我们且看新普拉多如何制胜。

新款普拉多外型更具棱角与力度，在车身尺寸上，国产普拉多将维持现款车型2790mm的轴距，长度比上代车型缩短了110mm，宽度增加了10mm，高度降低了55mm。不同车型在长度上也有一定的差别，除了入门级TX车型的车长为4760mm，其余四款车型均为4820mm，相差的60mm应该是保险杠长度的区别。另外这样的区别还包括了TX车型更大的接近角，31度（其它四款车型为27度）。

内饰设计上与老款普拉多相比显然要年轻了许多，没有了老气的桃木装饰，取而代之的是亚光装饰件，而纯黑内饰的出现而符合时下消费者对运动感的追求。新普拉多的整个内饰风格变得更加硬朗和富有层次刚。老款平庸的仪表盘设计被炮筒状的仪表所取代，并且中央增加了液晶显示屏。多功能方向盘设计富有创意，同时操作也更加方便。

国产普拉多将继续采用代号为1GR的4.0L V6发动机，从与老款车新的发动机对比看，显然厂商对这款发动机的动力输出进行了重新调校，最大功率为202kw/5600rpm，峰值扭矩381Nm/4400rpm。而老款车型所搭载的4.0L发动机最大功率为179kw/5200rpm，最大扭矩376Nm/3800rpm。虽然新车型动力输出提升明显，但最大功率和扭矩输出的转速都有所提高，实际使用时动力变化比较有限。

与这款4.0L发动机匹配的依然是5速手自一体变速箱，厂商公布的百公里综合油耗为12.2升。作为一款兼顾城市用户的车型，普拉多继续采用大排量的4.0L发动机显然有些被动，首先是4.0L车型在油耗上的表现自然不会太出色，在油价日渐高企的未来，其使用成本将进一步上升；另外在低碳环保已成共识的情况下，大排量发动机受到国家政策调控的影响较大，4.0L排量车型在消费税上比3.0L车型要高了13%，这对新普拉多最终的定价也会造成较大的压力，高售价将影响其竞争力。

出色的越野性能继续是新普拉多的一个重要卖点，悬挂部分，该车采用带有稳定杆的前双叉式独立悬挂和带稳定杆的后四连杆悬挂，顶配车型上将出现空气悬挂，高配车型VX与VX NAVI拥有KDSS动力调节悬挂系统。

外在新普拉多的高配车型上出现了一些新的电子辅助配置，在复杂的路况下越野时能提供更多的帮助，这包括地形可选驾驶辅助装置、多地形选择功能监视系统、广角监视功能、倒车引导/影响显示系统、低速巡航驾驶辅助系统、EMV DVD导航系统等。

今年丰田车型大规模召回给丰田的品牌形象和销售都带来了很大的损失，为了彻底避免刹车系统再次出现问题，同时也为了增强消费者对丰田产品的信心，在今年5月19日新普拉多的下线仪式上，丰田方面表示，新普拉多将全部配备丰田刹车优先系统（BOS）。此外，丰田今后在中国推出的新车也将配备这一系统，而目前在售的丰田车型在今后改款时也将配备刹车优先系统。国产新一代普拉多的配置比较齐全，拥有HID氙气前大灯和大灯随动转向系统、防眩目后视镜、感应式前雨刷器、主动牵引力控制系统（A-TRC），下坡辅助控制系统和坡起辅助控制系统、车辆稳定控制系统VSC、ABS+EBD、7个SRS空气囊、刹车优先系统（BOS）等。

从曝光的配置来看，新一代普拉多在国内将推出五款车型，从低到高分别是TX、TX-L、TX-L NAVI、VX、VX-NAVI。五款车型在配置上的差距也较大。新普拉多增加了诸多的电子辅助配置，而五款车型的主要差别也集中在这块，多地形可选驾驶辅助装置和倒车引导显示系统只出现在顶配的VX NAVI车型上，同样只在这款车型在采用的还有自适应可变悬挂系统和电子控制式后部空气悬挂。另外待多地形选择功能监视系统以及更大的R18寸铝合金轮胎也只在高配的两款车型上采用。

目前已经通过进口方式在国内上市的新普拉多2.7L车型售价区间为43.7-49.9万元，而国产的现款普拉多售价区间为52.2-63万元。国产新普拉多搭载了4.0L发动机，售价上不可能在2.7L车型之下，所以新普拉多的起步售价将在50万元以上，并很可能会维持现款车型的售价。

另外从动力、配置上的变化也能得到佐证，新普拉多无论在动力还是越野性能的变化上都不大，只是在高配车型上增加了更多电子辅助配置，在安全以及舒适性配置上有一定的提升，但这也是换代车型的必然。所以新普拉多很可能将维持现有售价，但进行一定的微调也是必要的。