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3、供油量的计算 、 供油量的多少是以喷油嘴燃料喷射时间的长短来计算，供油电脑（ECU）根 据空气流量、引擎转速、及各个感应器所提供的补偿讯号，利用原先设定的供油 程序算出所需的供油时间，这个供油程序我们可以用图形的方式来表现。ECU 所算出的燃料喷射时间是『基本喷射时间』、『补偿喷射时间』和『无效喷射时 间』的总和，单位是微秒（ms），1ms＝0.001 秒。其中喷油嘴在单位时间内所 喷出的汽油量是由喷油嘴本身口径的大小及喷油压力大小所决定。

1）基本喷射时间 ） 基本喷射时间是由进气量（此处是指重量）和引擎转速所决定。当你踩下油 门踏板时，控制的是节气阀的开启角度，开度越大进气量越大，供油电脑根据空 气流量计测出的进气量及当时的引擎转速来和预先所设定的供油程序比较后， 算 出所需供油量和相对的喷射时间。

2）补偿喷射时间 ） 补偿喷射也就是一般人所称的『提速』，它是由各种感应器侦测出引擎当时 的工作状况及负荷，将讯号传给电脑（ECU）以后，算出所需额外的供油量，用 以维持引擎稳定、 顺畅的运转。 补偿喷射程序的设定是一复杂的工作， 因车而异。

3）供油系统的改装 ） 引擎的最佳空燃比为 14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引 擎出力，通常要将空燃比提高到 12:1~13:1。供油系统的改装就是要『在适当的 时候适量的提高供油量』，让空燃比适度变大，这『适时』与『适量』也是判断 供油系统优劣的依据。 喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类， 改硬体的目是要提高单 位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑 了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马 力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求 的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就需要改装软体 来达成。

4、供油系统的改装 、

1）调压阀 ） 在多点喷射油路系统中的压力调整器，它负责对喷油嘴提供固定的压力，压 力越大那么相同的喷射时间喷出的汽油量越多。 调压阀是装置在压力调整器之后 的回油管，经过调整可将喷油嘴的喷油压力提高（一般约可提高 20%），进而达 到不变动供油模式的情况下增加喷油量（约可增加 5%~10%）。加装调压阀可以 说是供油系统的改装中最花费最便宜的，其安装也相当容易，只不过在调整压力 时，需借助汽油压力表才能量测调出的压力。事实上，对换排气管、改进气装置 等，这类小幅改装的车，通常用加装调压阀来弥补其高转速时喷油量的不足，效 果不错而且经济。在此要告诉大家一个小常识，若你的车在静止起步油门踩下的 瞬间会出现短暂的爆震现象，装个调压阀也许就可改善。

2）喷油嘴 ） 喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量， 改用口径较大的喷油嘴是提高喷油 量的最直接方法，要换到多大则需视引擎的改装程度而定。改喷油嘴最大的困难 是可相容喷油嘴的取得，通常同车系或同系列引擎的喷油嘴才可相容，最常见的 就是 CIVIC 可换用 ACCORD 的喷油嘴，可增加约 25%的喷油量。改调喷油嘴所 获得喷油量的增加是全面性的，也就是从低转速到高转速喷油量都会增加，这可 能会造成中、低转速时的供油过浓，导致耗油量增加和运转不顺。通常“动过大 手术”的引擎才会需要大幅的增加供油量，一般车主所需要的通常是高转速和重 负荷时适度的增加喷油量，这就需要软体的改装才能达成。但有个情况就是引擎 大幅改装后， 也许高转速时所需的喷油时间比引擎运转一个行程的进气时间还长， 造成喷油嘴持续的喷油都没办法提供足够的油量， 这时加大喷油嘴已是必然的选 择。

3）供油电脑晶片 ） 车厂在设计引擎时便已将原先设定好的供油程序录在 ROM 上，这个程序通 常是油耗、污染、运转平顺度等条件妥协下的产物，而且是不可更动的。就因为 不可更动，所以若想改变供油程序就必须换用另一种模式的 ROM。通常专业改 装厂都会供应种车型的改装用电脑晶片，改装时要先把原电脑的晶片取下（通常 原厂供油电脑的 ROM 都直接焊在电路板上），焊上一个 IC 座（如此一来可方 便日后再更换），再插上改装用的晶片。如此所得的供油程序仍是固定的，它只 是对原车的程序做修正， 其中很重要的一项是可将补偿喷射程序中的断油控制时 间延后甚至取消不再有断油之限制。要注意的是 ：每种改装用晶片都有它设定 的适用条件（也就是改装的程度），改装时必须选用和您爱车改装状况相近的晶 片，才能得到最佳的效果，否则可能适得其反。晶片的选用应该寻求经验丰富的 改装厂咨询。