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2）充填效率 ） 由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同， 因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，于是我们必须靠"充填 效率"来说明。"充填效率"的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准 状态下（1 大气压、20℃、密度：1.187Kg/cm2）占有汽缸活塞行程容积的干燥 空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之 提高。由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能 的差异， 充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化时进气岐 管与容积效率 。

3）脉动效应： ）脉动效应： 引擎除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动， 这是由于进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波以音速的大小 前后波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波在适当的时间到达进汽阀 门，则油气可由本身的波动进入汽缸，提高引擎的容积效率，反之则会导致容积 效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称『共震效应』。

4）惯性效应： ）惯性效应： 进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下 死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达到最大时，关闭进汽阀门的 话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。 若想得到最佳的容积效率必须同时考虑脉动效应及惯性效应， 也就是说在汽 缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最 高的位置（波峰）。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力 值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较 短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率， 但会降低引擎的最大扭力 及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积 效率，唯有采用可变长度的进气歧管。

2、进气系统的改装 、 进气系统的改装基础就是要提高引擎的『容积效率』，要达到这一目通常可 由以下的方式着手：

1）空气滤清器 ） 进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高 流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力， 同时提高引擎运转时单位时间的进气量 及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供 油电脑（ECU），ECU 便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油 气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足 你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称〃香菇头〃的滤芯外露式滤清器， 进一步的降低进气阻碍，增强引擎的〃肺活量〃。

2）进气道 ） 进气道的改装可从形状及材质两方面来谈。 改变进气道的形状目的在于进气 蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常 有特殊性的限制， 也就是说a型车所用的若装在b型车上并不一定能发挥其最大 的效果，改变进气道材质乃是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维 的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度不受引擎室的高温所影响，让进气的 密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一的缺点是价格高不可 攀。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收到最大效果，同时将空气滤清器 一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压 力，提高进气量。