保时捷卡宴和宝马x6的操控对比

保时捷卡宴和宝马x6的操控对比：动力方面，保时捷卡宴选择了V6的3.6L自然吸气发动机，在6200转/分时输出最大的290马力，而在3000转/分时提供了385N·m的最大扭矩。另外，保时捷卡宴采用了缸内直喷技术，而可变几何结构的进气歧管增强了进气效果，使发动机能在低转速区域也能爆发出强大的扭矩输出。宝马X6方面，在排放标准越来越严格的现在，宝马也不再钻自然吸气发动机这一条路，双涡轮增压的引入，使得直列6缸发动机就能够爆发出306马力的最大输出，以及在1300转/分时就能够提供400N·m的最大扭矩，并且一直延续到5000转/分。

 X6依然采用了宝马特有的直列6缸发动机

相比这两款发动机，都属于非常优秀的产品，而宝马X6的3.0L双涡轮增压发动机动力更强劲也更持久，卡宴的V6发动机在平顺性方面要优于直列6缸发动机，不过由此产生的一个问题就是卡宴的发动机压缩比打到了12.3，比宝马X6的10.2的压缩比对油品有更高的要求。除此以外，随着新的消费税的实施，保时捷卡宴3.6L发动机需要缴纳更多的税费，也提高了自身的售价，而宝马X6的发动机则讨巧的停在了3.0L的标准上，免去了额外的税费。

 作为讲求操控的SUV，两款车自然不会忽略在这方面下本钱。宝马最新的Xdrive全轮驱动系统搭配了最新的动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control），除了保证各个车轮间能够合理的分配动力外，在车辆转弯时，能够根据各车轮的摩擦力来分配各个车轮的动力输出，相比ESP靠降低车轮转速来保持平衡，DPC通过调节各车轮的扭矩来保持车辆的稳定。保时捷当然不会在这个环节落后，不过对于这个德国厂商来说，独有的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）是一套带有电控可变中央差速器的智能全时四轮驱动系统。

通常情况下，前桥能够获得38%的动力，后桥获得62%的动力输出，更偏向于后轮驱动的形式，在地形恶劣，某个车轮将失去牵引力时，PTM回通过自动制动差速系统对车轮进行制动，将扭矩传递给对面车轮。在这个环节上，宝马和保时捷处于两种不同的状态，宝马用更新的科技来提升自己的操控水平，而保时捷更钟情于机械方面的调教。

X6内饰保持了宝马一贯的稳重与奢华

对于这两个豪华品牌，配置和内饰基本上不用多讲，不会让车主产生任何的廉价感，保时捷卡宴的内饰与旗下的911系列、卡曼系列基本相似，做工精致而考究，用料自然也属于上乘，BOSE环绕音响，后排娱乐系统让驾驶员和乘客都不会感到寂寞。而宝马X6的内饰风格与X5基本相似，唯一不同的是后排只能乘坐两人，不过相比卡宴，宝马X6标配了全景天窗以及倒车影像系统，这些在保时捷卡宴身上都属于选装配置。

卡宴的内饰科技感十足

总结：最后看看价格，卡宴相比宝马X6的价格要亲民了许多，当然配置上也少了不少。至于这两款车究竟选谁？这可能是个见人见智的问题了，买的起这两款车的人肯定不会太过在乎在多花几万，相比宝马X6卡宴来的更加威武，保时捷的品牌也比宝马在操控方面更有说服力；而宝马X6显然更加个性一些，特立独行的外形走到任何地方都会有不小的回头率，而双涡轮增压发动机明显对油品要求更低一些，适应性也更强。