卡宴Turbo对比宝马X5

豪华SUV对热爱汽车的人来说有着一种无可抵挡的魅力，它们集豪迈、刚猛于一身，同时又具有雍容华贵的气质。豪华SUV的风范是一首荡气回肠之歌，一下子就能勾起人们血液中沸腾的因子。所以，当看到宝马X5 4.8i与保时捷卡宴Turbo这两款主流豪华SUV并排而立的时候，内心仿佛就有一种特别的激情被点燃起来。

其实无论X5还是卡宴在杭城大街上的出镜率都相当高，然而像这样两车同台出镜的场面着实不多，黑色的车身仿佛在沉静中积蓄着爆发的力量，所以也立刻引起了我们的兴趣，为这两款V8“乌驹”进行一次颠峰领域的直接“对话”。

宝马X5有着SUV一惯的高大车身与较高的离地间隙，车身尺寸为4859mm/1933mm/1767mm，轴距达到了2933mm。车身线条俊朗流畅，少了几分生硬的感觉，更富有时尚的气息。前脸是宝马标志性的双肾形散热格栅，下方连着镀铬中网，上方中间的BMW车标犹如点睛之笔。前大灯的设计与宝马5系有些相似，雾灯造型比较中归中矩。

卡宴Turbo是5座车型，因此车身尺寸相比X5要小，长/宽/高分别为4798mm/1928mm/1699mm，轴距方面也略小于X5，为2855mm。宽大的梯形进气格栅和方形侧面进气口占据了卡宴的大半个前脸，前大灯位置较低，造型非常有锐气。卡宴的雾灯嵌在侧进气口顶侧，并且是窄长的条形，与侧进气口很好地融为一个整体。

宝马X5侧面的线条没有太繁复的手笔来刻画，一条高腰线从车头直接贯穿到车尾，简洁而又含蓄。卡宴Turbo的侧面轮廓则更倾向于圆润流畅，银色镀铬装饰条在车门底部、门把手和窗框等多处都有运用，增强了运动气息。

宝马X5的迎宾踏板设计成裸露在车门外侧，比较醒目，显得华贵而又大气，卡宴Turbo则没有这样的设计。在转向灯的设计上，宝马X5采取的是比较传统的做法，置于前轮轮眉和车门之间，而卡宴Turbo则把转向灯放到了轮眉前侧。

卡宴Turbo车门拉手所采用镀铬装饰金属质感很强，并且设计有门锁按钮，相对而言宝马X5的车门拉手则要朴实得多。

宝马X5和卡宴Turbo都没有运用太过夸张的手法，而是在内敛的气质中表现其强大的性能。宝马X5的尾灯组分布在后车门和车身尾部上，采用了LED光条的显示方式，右灯上方还有醒目的“X5”的标识，牌照框上方则是BMW的车标。从X5的车尾保险杠更能体现保守的设计趋势，大面积的防刮合成塑胶包覆下缘，椭圆形的双出排气管显得沉稳而有力。卡宴Turbo的尾部风格看上去更简洁一些，中间“cayenne turbo”的标识表明了其正身，牌照框下方有镀铬装饰条，双筒排气管与车尾裙板融为一体，很有运动的感觉。

宝马X5的20寸Y式轮毂非常漂亮，但前后轮胎规格不同，前胎为275/40 R20W，后胎为315/35 R20W，这也是一大亮点。而透过卡宴Turbo的10幅轮毂，则展现出了红色的巨大卡钳和刹车碟，直观地使人感受到了其强劲的性能。虽然这两款车都采用了20寸轮毂，但实际上在国内的道路上行驶，用小一些的19寸轮毂更为合适。当然，从视觉感受来说，轮毂越大越好看。

打开宝马X5的车门，明快的米色内饰立刻带来一种清新的视觉体验，设计精简但是做工考究，显得年轻而且充满活力。再来看卡宴Turbo，表现出的则是另一种截然不同的风格，棕色的皮质内饰衬托出典雅华贵的氛围，配合具有运动感的黑色面板，将豪华与运动在同一空间内表现出来。

明快的内饰风格使宝马X5的车门也彰显着年轻气息，而卡宴Turbo则主导着豪华的感觉。这两种风格很难说孰优孰劣，但是我们注意到两个细节，卡宴Turbo的后备箱开关就设置在驾驶座车门上，还有调节外后视镜的旋钮。

宝马X5中控台最上面部分有液晶显示幕，搭载了iDrive中文化控制系统，具有整合音响、空调、型车状态设定等等功能，并可以方便车主自行设定或储存，操作十分便利。四区分离式独立空调系统，搭配核桃木纹饰板和铝质金属饰板，使整体质感获得了提升。

卡宴Turbo的液晶显示幕位于中控台中央，周围有序地分布着各种功能按键，包括动态稳定系统开关、空调控制按钮、副驾驶气囊开关等。中控台最下端可上下拨动的镀铬旋钮是用来控制空调的风速和温度的，设计比较独特。

宝马X5与卡宴Turbo同为三幅式方向盘，真皮手感都很不错，但卡宴Turbo显然在按键功能上下了更多心思，方向盘中间倒三角形的两侧分布了8个宽大的按键，主要是用来控制电话和音响，握住方向盘的时候，用拇指就可以很方便地按到，此外倒三角形的左右两个角上都有控制按钮，可以在变速箱手动模式下进行加减档的操作。

宝马X5的内饰中间有核桃木纹饰板和铝质金属饰板作为过度，卡宴Turbo则用镀铬装饰条过度。宝马X5副驾驶座的空调出风空比卡宴Turbo要大一些。

卡宴Turbo在内饰方面十分考究，顶部的材质用料手感非常舒服。宝马X5带有Steptronic手动换挡模式的6速自动变速箱，换档操作既可自动进行亦可手动进行。档把的设计非常特别，金属感很强。这款自动变速箱新增加的第6档使最低档和最高档之间的档位传动比范围增加了22%，而且档位之间的传动比间隔比以往更小，有助于增强驾驶动态。手动档并没有档位可以换，而是用上推或往下拉来实现升降档。变速器前方的暗格打开就是杯架和点烟器。

卡宴Turbo的档把设计相对宝马X5而言并不十分抢眼，但变速器后方的PDCC（动态底盘控制系统）可调节底盘和悬挂的中控台却是保时捷所独有的，这些带有钢琴黑色的开关能够调节悬挂的高度、硬度，以及使车辆在越野模式、低速四驱模式和高速四驱模式之间切换。杯架位于变速器后方，但是距离有些近，放上杯子之后可能会妨碍到操作。

宝马X5的后排座椅乘坐感觉非常舒适，而且提供了第三排座椅的配置，平时没有使用到第三排的时候，可以摺叠收纳起来，从而留出充裕的置物空间。

卡宴Turbo的后排真皮座椅包裹性和支撑性都相当出色，能够给人们带来舒适的享受，皮革的缝制非常精细，乘作的感觉可称得上是五星级享受。

宝马X5的后排中央扶手翻倒后有两个杯架，而卡宴Turbo的后排中央扶手则是储物盒，杯架被藏到了后排空调出风口下方。

车身的大尺寸保证了宝马X5可以获得尽可能宽敞的置物空间，但没有电动尾门却是一大遗憾，不得不感慨拥有电动尾门的卡宴Turbo使用起来确实要方便得多。宝马X5的行李箱内侧设计了网兜，这一点比卡宴Turbo体现出了更多的细腻。

最后再让我们来看看两款车的动力，保时捷卡宴的4.8L V8双涡轮增压发动机不由得让人眼前为之一亮，这款汽油直喷发动机可谓是卡宴的另一大特点，相比老款卡宴功率提升显著，其最大功率比前代增加了整整50马力，高达500马力，最高扭矩达到惊人的700牛米。而宝马X5 4.8i搭载的是一台内部称呼为N系列发动机的V8 4.799L引擎，搭配了双可变凸轮轴与连续可变气门正时技术，最大功率为261kw/6300rpm，最大扭矩为475Nm/3400-3800rpm，0-100km/h的加速时间为6.5s，最高车速则达到240km/h。