宝马X5 M、X6 M：卡宴终结者

也就是一年以前，X6 xDrive50i的上市让我感觉到宝马将掠取保时捷卡宴的一大块儿市场，其性能与卡宴Turbo不相上下，价格却比卡宴GTS还略低。而今，X5 M和X6 M的登场让我意识到了宝马的真正意图，那就是彻底取代卡宴。

宝马以SAV和SAC为X5和X6定性，且从不认同SUV这个概念。但不可否认，在普通消费者眼里SAV、SAC和SUV之间并没有明显的界限，在他们心目中卡宴Turbo S始终稳坐运动型SUV龙头老大的位置，因为在国内上市的SUV里唯独这款车型零到百公里加速在五秒之内。然而，X5 M和X6 M的出现打破了这个近乎垄断的局面，且最速SUV的称号将被改写，这并非空穴来风。

不了解的人会觉得这两款车的“M”后缀不过是一个噱头，因为其所用发动机和X6 xDrive50i以及即将上市的X5 xDrive50i貌似相同，均为4.4升V8双涡轮增压发动机，但他们却忘记了X5 M和X6 M的心脏出自于M-power，而非传统意义的4.4升V8双涡轮增压引擎。比较一下二者的差别：X5 xDrive50i和X6 xDrive50i最大输出功率300千瓦，在1750-4500rpm的转速下能保持600牛米的最大扭矩；X5 M和X6 M最大输出功率408千瓦，在1500-5650 rpm的转速下可保持最大扭矩输出为680牛米。我们不难看出，X5 M和X6 M搭载的引擎不仅在扭矩和功率上远远超过普通的4.4升V8双涡轮增压引擎，而且涡轮的响应转速范围也比前两者宽泛许多。

尽管卡宴Turbo S所搭载的引擎最大扭矩输出以750牛米远远超过过X5 M和X6 M的600牛米，但看看零到百公里加速的成绩吧，卡宴Turbo S百公里加速需4.8秒，X5 M和X6 M均仅需4.7秒。或许有人要说0.1秒的优势并不能完全代表X5 M、X6 M的整体性能有多么卓越，完全有可能因为X5 M、X6 M的尺寸较卡宴Turbo S小，整备质量轻，所以才获得那么0.1秒的优势。事实是这样吗？卡宴Turbo S的整备质量为2355千克，而X5 M、X6 M均为2305千克，看似这个说法有点道理。再看看尺寸对比，卡宴Turbo S的长宽高分别为4795/1928/1696毫米，轴距为2855毫米，而X5 M尺寸为4851/1994/1764，X6 M尺寸为4876/1983/1684，X5 M和X6 M轴距均为2933毫米。比较之后你会惊奇地发现X5 M和X6 M的尺寸远远大于卡宴Turbo S，但质量却较卡宴Turbo S轻，这并不是宝马在设计生产过程中的偷工减料，而是在X5 M、X6 M的引擎、变速箱、悬挂和车体上广泛采用铝合金、热塑聚合材料、碳纤维等轻质航空材料的结果。

X5 M和X6 M在性能上超越卡宴Turbo S的同时，在油耗上X5 M和X6 M的表现却十分谦逊。卡宴Turbo S百公里油耗为14.9升，而X5 M和X6 M均为13.9升。除了归功于轻质材料的运用减轻车体质量之外，宝马高效动力技术也功不可没。X5 M和X6 M不仅有先进的制动能量回收系统，还装配了按需控制的电动燃油泵、按需控制的空调压缩机和按流量控制的主动防侧倾系统的液压油供应技术等，从一点一滴减少不必要的能量损耗，这也符合宝马之悦关心社会和关注未来的公益与责任心。

在运动型SUV逐渐普及的今天，能获得“最速SUV”的称号，已成为每一家汽车厂商的追求，这决定了品牌形象、客户关注度等诸多因素。而X5 M和X6 M成功斩获该头衔，也势必让宝马SAV和SAC的理念更加深入人心。