高贵的新生代 乐驰1.2大战精灵与新奥拓

12月23日，新款乐驰1.2车型便要正式与大家见面了，不过显然，虽然是年内上市的最后一款新车，但却拉开了一场争斗的序幕。随着乐驰性价比的进一步提高，必将会对目前高端紧凑车市场的精灵(图库 论坛)和即将进入这个市场的新奥拓(图库 论坛)形成直接的竞争压力，那么在这场即将上演的新生代紧凑车大战中，究竟哪款车将更有可能吸引消费者的青睐呢？

风格之争

如今，微型车的买主对产品的要求也是越来越高了，不仅配置要丰富，而且样子肯定是他们最为关注的地方。由于兜里的银子不多，但在朋友面前也不能丢了面子，因此，买车的时候考虑的肯定是它的模样是否足够炫酷，个性，这样也可以说我买微型车就是因为它们长得个性，我喜欢。

虽然在动力上得到了长足的进步，性价比也将由此提高，但在造型上却变化不大

从造型设计上来看，显然03年就已经上市的乐驰并没有带给我们什么变化，五年以后的今天，它依旧走的是韩国式的可爱卡通路线，只是由于满大街的QQ惹得祸，即便是你买了正品乐驰，并且还为它更为强劲的1.2升发动机买了单，但大多数人见到的第一感觉就是，你买了一辆QQ啊，这恐怕是那些追求高品质微车的年轻人最不愿意看到的。

突起的中央引擎盖线条配合上犀利的头灯，让精灵的造型看起来非常有性格

而精灵的设计则与意大利的著名微车熊猫非常类似，隆起的发动机舱中央的两条硬朗线条构成了一个V字，宽大的下隔栅显得非常运动，而大灯上突起的转向灯则非常有个性，与新乐驰的两个可爱圆眼相比，可以用怒目圆睁来形容。与乐驰浑圆的身条不同的是，它的侧面设计非常方正，保证了后排的头部空间。从整体上来看，这款小车给人的感觉可以用厚实来形容。

虽然依旧保持了日系车特有的卡哇伊风格，但头灯和隔栅的处理却很张扬

而新奥拓的设计则显然有些乐驰的路线，浑圆是它的主旋律。从前脸设计来看，不仅有一双怒目而视的大眼睛，还有一个血盆大口，这就是时代的烙印，从二十一世纪初的可爱多型发展到了二十一世纪第一个十年结束时的个性化。不过从侧面设计上来看，它的腰线是最有个性，高高的挑起，让人感觉到了它颇有运动风范。

显然，从外观的设计上来讲，新乐驰的造型已经显得比较落伍了，与长城的精灵相比缺乏个性，更是比不了充满了流行元素的新奥拓，因此，如果希望从这两款小车的前堵后追中杀出重围，还需要在其他环节做得更出色。而从内饰的设计来看，虽然乐驰的面板采用的完全是硬塑料质地，但感觉装配工艺很扎实，缝隙很均匀，而手套箱的容积不大，下落时也没有阻尼。从空间上来说，这个级别的微车基本上坐进了驾驶者，后面的空间就只能将就了，从轴距上看，乐驰2340毫米的轴距与1495毫米的宽度要比精灵的2299毫米轴距更长，但在肩部空间上稍逊，因为精灵的是1581毫米，而新奥拓的车长虽然只有3.5米，但却挤出了2.36米的轴距，是这三款车中对腿部空间贡献最大的一款。

采用了菲亚特熊猫的内饰风格元素，但在自主品牌的微车中，属于高水平选手

而精灵在内饰上做得也不错，虽然从造型上有模仿熊猫之嫌，但在做工上可的确算的上自主品牌中的标杆了，各个部件的做工很细致，用料也很扎实，不过在储物空间方面，比如前门的门侧触物格就不太实用，因为宽度不能满足放水的要求。不过在后排座椅的使用上，精灵的表现还是十分灵活的，可以50：50的放倒，只是不能放平，这一点稍显遗憾。

新奥拓的内饰设计很现代，最重要的是在储物空间上相当丰富，很实用

而对新奥拓来说，它的内饰设计在做工上绝对不会逊于精灵与乐驰，在微车和小型车界混迹这么多年，对质量和成本控制都有很成熟的管控经验。而从设计上来说，它的储物空间非常丰富，中控台下，副驾驶前侧，宽大的手套箱，门内侧板上的储物空间也足够大。

在行李箱的设计上，与乐驰和精灵相差不多，毕竟车子小，要求不能太高

四个成人坐进去虽说稍显局促，但就像老款奥拓一样，并不觉得难以忍受。在与新奥拓和精灵的争斗中，新乐驰的内饰和实用性设计就稍显过时了，毕竟是二十一世纪初的设计，在空间的利用和配置上都与最新潮流有不小的差距。