中产新贵 新东风雪铁龙C5内饰驾乘评测

内饰和驾乘体验部分评测：

终于轮到我去体验一下东风雪铁龙新C5的内饰了，此时我已经有些迫不及待。拉开车门，来自欧洲原汁原味的时尚内饰设计映入眼帘，真皮包裹的座椅，肌肉感极强的中控台设计，下陷式的运动仪表盘设计，多功能方向盘，以及与镀铬金属条相呼应的桃木内饰，都凸显了新C5在东风雪铁龙家族中的重要地位。再深究细节：手感上佳真皮包裹住前中控台的每一个功能区域，模块化的设计加上真皮的陪衬凸显出极强的层次感。与国内德系车内饰依然坚持传统设计，日系车追求时尚但不持久的风格有所不同，这辆眼前的雪铁龙C5的内饰几乎是直接从目前欧洲款C5的内饰上复制过来的，这无论是在设计还是功能等方面都得到了统一。因此，如果你习惯了德系车和日系车的内饰风格，但突然又看到了新C5的内饰时，你一定会大吃一惊。

好奇心驱使下，笔者参照欧洲版C5的照片和国内的C5照片逐一比对，发现国内外产的C5依然有些不一样：这些差异包括国产C5相对于欧版C5少了电子驻车系统，导航电话，换装了成本更低的空调出风口调节扇叶，少了座椅通风功能。不过这些东西并不是十分重要，对国内消费者来说，这款新C5的可选配置依然很丰富。

坐在驾驶位上，包裹性良好的座椅可以让每个人都找到一个舒服的坐姿而不会感到拥挤，人性化设计的中控台也可以让驾驶者在视线不离开路面的前提下，只用感觉就能摸到自己想要控制的功能按钮。中控台上方的显示屏大而且清楚，不过在直射阳光下，显示屏表面的材质反光比较厉害。手握方向盘，感觉真皮缝制的工艺就是好，不但手感扎实，而且突兀的线脚还能提供多余的摩擦力。但表面较光滑的真皮用料稍稍给这圈手上的做工扣了点分，因为在寒冷的冬天使用，这款皮质方向盘的摩擦力就大大不如平时了。另外，这款东风雪铁龙C5依然采用了雪铁龙惯用的中央集成式方向盘设计，对这个功能，笔者认为在个别情况下会有些使用上的不妥：

首先，这款东风雪铁龙C5的喇叭按键是集成在方向盘中央功能区上，因此在你转动方向盘的时候，想手不离开方向盘手柄就能按到喇叭，这几乎是不可能实现的；其次，这个中央集成式方向盘很难凭视觉特征辨别出方向盘的中点位置。假如一个新手在灯光昏暗的条件下“揉库”，那他只能靠车辆行进的方向大致判断方向盘转动的角度。如果他想看出来方向盘是否回到正位，那难度可大了。不过，对于这个设计是好是坏，每个人的评判标准并不统一，还有很多人喜欢这种高科技的设计形式。

在前排座位上坐腻了，我们到后面看看东风雪铁龙C5的后排座位。就像上文预测的那样，加长的车身和后延的C柱并没有给后排乘客带来多少实质性的空间扩大。当前排坐一个1.7米的乘客时，后排是无论如何也不能按照双腿并行的姿势，再安排下同一个乘客的。虽然车辆的C柱后延了不少，甚至还多开个后小三角窗。但是从内部看，这部分延长的空间并没有将后排座椅往后延伸，倒是给后窗电动遮阳帘与后排座椅之间腾出了一个储物空间。但对笔者来说，这个储物空间的利用价值实在是不大。

当这辆C5缓缓行驶在繁忙的公路上时，笔者作为一名乘客对这辆C5来了个“坐乘体验”。首先，笔者不得不夸奖一下雪铁龙的底盘和悬架技术，作为一个在世界汽车拉力锦标赛上的长胜冠军，雪铁龙在赛车底盘和悬挂调教方面积累了很多经验。换到我身下的这辆C5上，你可以很轻松地感受到这辆车的底盘做工相当扎实：每过一沟一坎，车身起伏不大，且悬挂总是能将余震吸收得一干二净；既是经过颠簸不平的路面时，细碎的震动经过减弱后，传递到驾驶员身上的也是路面信息而不是烦躁的心情。如果经过减速坎，后排乘客可以很明显感觉到这款C5的整体悬挂调教偏软，但是依靠优秀的悬挂设定，其依然可以保持在弯道中较高的抓地极限。

由于我们此次拿到的C5是一款搭载了3.0L V6自然吸气发动机的车型，所以当这台发动机匹配上那套全新的6速手自一体变速箱后，该车在公路上的加速过程都很流畅，且变速箱换挡动作也是干净利落。再考虑到车内相对不错的静音性（包括发动机噪音和轮胎噪音都被很好的隔绝到了乘员舱外），驾驶这款东风雪铁龙C5行驶在道路上，真有“静若处子，动如脱兔”的那种感觉。

总评：这款国产C5是帮助东风雪铁龙在市场中提升品牌形象的第一款重量级车型。从考究而且扎实的内饰做工，超前的外形设计，以及人性化的人机界面和配置等方面，都可以看得出东风雪铁龙在这款车型上下了很大的功夫，而这也决定了东风雪铁龙新C5车型是一个不错的产品。但是，现在东风雪铁龙面临的问题是公众对于它的印象还大多停留在富康，爱丽舍或者C4（世嘉）的水平上，并没有意识到它也能生产出C5这个级别的高端产品。所以，如何扭转公众对于东风雪铁龙品牌的片面估价，提升该品牌的认知高度，是东风雪铁龙C5车型顺利走入市场，被广大消费者接收的一个关键所在。目前来说，东风雪铁龙C5面前的路，应当还很长。