7代雅阁——5万公里纪念帖

雅阁（ACCORD），成于进取，创无止境，集多年革新技术之精华，以进取志向，蓄创新力量。洞悉现在，预示未来！03年1月15日雅阁下线，功成身退，10年的时间，从第一台到第100万台，雅阁经历了3代。也确实红火了3代，国人从原来的不了解成长为今天的妇孺皆知。

第七代雅阁作为一款叫好又叫座的中高档国产轿车，自投放市场以来就始终吊着买家的胃口，直到换代前仍是极为畅销的车型，无愧为“车坛常青树”之名。

作为国内市场最为成功的一代雅阁——第七代雅阁打破价格坚冰，推倒车市价格的多米诺骨牌，它创下的连续19个月销量冠军的记录至今未被打破，第七代雅阁，有着大众广为接受的外形，精致的内饰，充沛的动力和灵巧的操控等特点，以稳定的质量成为中级车标杆。

谈谈50000公里的感受：

自从2005年8月15日提车后，雅阁风雨相伴陪我走过6个春夏秋冬，无论严冬不管酷暑，总是兢兢业业，勤勤恳恳，如影相形。6年了！2011年初五（2月7日）终于迈过50000公里大关。特此发帖，以纪念这匹良驹！

一、首先是油耗：

市区油耗不咋的，低速油耗不理想，南宁的车多路堵、电动车横冲直撞…几百米左右一个红绿灯…没办法，路况成就了13-15的市区油耗。高速很棒没的说，100公里时速转速2000转，一箱油到底6—7升。市区跑380要加油的时候高速才过一半。配备R15的轮胎和0.3cd的风阻系数也是省油的条件。综合油耗在11升，不错啦。毕竟是2.4的排量。

二、动力与操控：

动力：七代雅阁2.4 i-VTEC有着162hp/5500rpm，219Nm/4500rpm的动力，市区驾驶2000转足够，油门偏轻，很容易驾驶。只要舍得给油车就往前窜，动力喷涌而出，超车一气呵成。发动机反应很快，高转速反应灵敏，洒泼得像个兔子，一脚油门下去，发动机直上6500转断油换挡。4000转左右才是分水岭。VTEC介入时能明显感觉推倍感，强大的动力绝非一般降档可比。

操控：自7代雅阁开始使用前双叉臂，后多连杆悬挂，成为同级最高规格，兼顾舒适性，在烂路面行驶时，回弹较好，尽可能过滤多的震动，且保留一定路感，这幅悬挂和较轻盈的底盘并没有展现出足够的支撑性能，过弯速度较快时车辆侧倾较大，但悬挂具备一定的韧性，不轻易突破极限，可控性较好，方向盘比较轻盈，路感不多，市区操控轻松好开。

三、变速器：

从6代雅阁以后推出了5AT自动变速器，换挡效果较满意，1—2档换挡不够平顺，有些小顿挫，如果合理控制转速，不会轻易察觉换挡过程，再则，升档和降档不够积极，通常在2500转左右升档，不如2000转升档来的省油，但只要在2000转松油，也会自动升档。至于降档，如果不是大脚油门超车或者上抖坡，很少轻易降档，具备坡道保持功能，不会造成上坡升档动力不足的情况。

四、外形：

作为一款经典的雅阁车型，成熟的外形被广为赞誉，犀利而活泼的三角大灯和简洁而不简单，锐气十足的前格栅，方正稳重的雾灯，比例合适的车身，宽大厚实的条形尾灯，整体年轻而有朝气！锐不可当的气质让你在远方也能轻易辨认。

五、空间、内饰与配置：

6CD、液晶仪表、定速巡航、中控锁、遥控钥匙、自动空调、天窗、座椅真皮带加热、很多的储物空间等等，虽然豪华装备不多，甚至没有后座出风口，但相对于很多以配置取胜的车而言，并不丰富的配置并没有制约雅阁热销的阻力，原因——实用！雅阁的配置实用度非常高，很多配置已经够用，而所谓多出的“豪华”配置并没有太多的用处。

全新的桃木装饰，盾形的音响版面大气而精致，空间处于同级较好水平，前排腿部空间和头部空间很足，2738mm的轴距足够家用了，后排坐3人没什么问题。

六、保养与维护：

6年的雅阁，经历了风雨的洗礼，不再那么青春了。车身的小划痕比较多，有几处不大不小的凹痕。由于经常打蜡…光泽度没有太大的下降。

维护：质量不错：烧了一根点烟器的保险丝（给电子狗当接口估计电流不合适给烧的）；某次主驾驶的车门打不开，里面有根线断了，免费换了；电瓶亏电一次；除此以外真的想不出有什么问题了。

保养，一般的5000小保也就几百块，有时换个机油也就200左右，大点的4W公里保养1500，每次都会全车检查，电话回访。4S的服务是有口碑的，关于这一点每一位车主都可以感受得到，店里的娱乐设置配套也不错，按摩椅、电视电脑一应俱全

写到这吧。目前继续享受雅阁带来的喜悦…驾乘她，是一种忘我的体验。爱你,不是两三天~~~