雪铁龙C5 2.0手动版性价比怎么样?

推荐答案：C52.0的不行啊，就连2.3的都将就，上180只能慢慢往上悠着走，市区里面也比较慢，属于大气稳重不紧不慢型车，类似于以前的老君威！

其他回答：本人也很看重这款车，平时自用是一点问题没有的，如果你想开快车，那么2。3L的还不够用呢！这款车性价比非常高，雪铁龙在中国第一次用上独立后悬挂，加上法国的独特调校功夫，非常不错，而且全系天窗、BA刹车辅助系统、TC牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统，安全有保证。K5只比C5便宜一万多元，但天窗、BA刹车辅助系统、TC牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统都没有，算一算哪个合适，有的人还想花钱买这些配置呢。
下面是关于安全性的一篇文章，供参考。

东风雪铁龙C5在车身结构上“硬”、“软”兼顾。其采用了太空救生舱级的高强度车身设计，体现了领先的科技含量。其“救生舱”式的舱体结构使整车车身安全性比普通车身提高30%，能够在发生灾难或意外事故时，有效保障人员的生命安全，具有最高水准的安全保证。C5还用60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板，配合全球最为先进的ALW航空激光焊接技术，全面提高了整车的强度和精度。同时，C5采用了整体冲压成型的侧围，增强了侧碰时的安全性，这种整体冲压制造工艺比日系的分段式车门强度提高15%，并且需要更高的制造成本；此外，C5还装备了四级溃缩式转向柱，能够在发生碰撞时通过预先设计的溃缩变形来吸收能量，可谓博采众长。

第八代雅阁则采用了ACE“高级兼容性车身”设计，主张利用吸能缓冲设计保障驾乘者及行人安全，是“吸能论”的典型代表。ACE系统能够将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。但当碰撞能量超过疏导极限时，这种吸能式的结构将导致车身的整体溃缩。

被动安全：8.5安全气囊 VS 6安全气囊

作为发生事故时降低人员伤害的第二道防线，安全气囊则成为衡量汽车安全性能的最重要指标。在这方面，东风雪铁龙C5多达8.5个的安全气囊无论在数量、位置还是形状等方面都更加周全、更加人性化。

在安全气囊的设计上，东风雪铁龙C5完成了突破性的改进，除了传统的前排双气囊、前排双侧气囊及两侧大型安全气帘外，C5还装备了后排双侧气囊为乘客提供全面的安全保护。而最后的0.5个气囊更是暗藏玄机，它实为雪铁龙专利技术的“仿身”异型驾驶员安全气囊，除传统头部保护功能外，特别增加胸部保护功能，保护面积相当于普通气囊的1.5倍。极具突破性的8.5安全气囊使得C5在安全方面全面超越同级车型。

与C5相比，第八代雅阁却只配备了6个安全气囊，主要包括传统位置上的正面安全气囊、前座椅侧安全气囊和侧安全气帘。其正面安全气囊附带智能化的OPDS乘员姿态检知系统，通过座椅内部传感器感应副驾驶乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态，保护乘员的安全。同时，第八代雅阁还配备了前座椅主动式头枕。

主动安全：博世8.1版本带雪地模式的ESP系统VS VSA系统

在 “防患于未然”的主动安全配置方面，东风雪铁龙C5全系标配了博世8.1版本ESP系统。该系统经由10余年的发展，技术非常先进。而第八代雅阁所配备的VSA系统，则是近几年由本田自主研发的主动安全系统，而更令人遗憾的是这项技术并没能成为八代雅阁的标准配置。

东风雪铁龙C5全系列配备的博世最新带雪地模式的ESP8.1版电子稳定系统，集成了ABS，EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）和BA（紧急制动辅助系统），在启动和加速时能防止车辆打滑，且能在高速过弯、紧急避让出现侧滑、甩尾等驾驶者还没意识到行驶危险时主动控制干预，使车辆安全地回复到正确行驶轨迹，使驾驶更为舒心。在高速驾驶时，危险系数随速度攀升，针对这一问题，C5加入了随速转向感应功能，速度越高时，方向盘的手感越沉，使得高速行驶更加安全。此外，C5还配备了TPMS智能胎压监测系统、智能泊车辅助系统等多种高科技安全配置，为用户提供了全方位的安全保护。

第八代雅阁装备的车辆稳定性辅助系统(VSA)，能够实时监控车辆的行驶状态，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，帮助驾驶者操控车辆，但该项功能只在高配车型中装备。