沃尔沃s80质量全面解读

我们先关注外形细节，沃尔沃S80L跟S80并没有太大的区别，头灯和尾灯的设计都充分反映了家族特征，这是沃尔沃的经典设计。作为旗舰，S80L身上精致地镶嵌了许多镀铬装饰条，前雾灯、后大灯、侧裙边处都有装饰。另外，我们还在后视镜的下方发现了一个类似摄像头的小装置，这是S80L的一个高级主动安全装备，这里先卖个关子，下文会再提到。

远观S80L，基本不能分出其与S80有何不同，但这并不是什么坏事。出自北欧的沃尔沃，其设计历久经典，一个灯，一条腰线，甚至一个格栅都已沉淀为沃尔沃的品牌文化，虽说S80L融入了很多新潮的动感曲线、曲面，却依然传承着沃尔沃的经典设计，就算把S80L身上所有文字标识都去掉，也不难辨认出这就是沃尔沃出品。

车身颜色有四种选择，乌木黑（黑）、北欧白（白）、里海蓝（深蓝）和牡蛎灰珍珠（深金色）。

外观上，S80L增长了140mm并不显得臃肿，整体车身比例反而更显得协调。跟众多“加长”对手相比，S80L的尺寸并不算最大，但车内空间却非常地宽敞。

打开发动机舱，可以看到空间比较宽敞，发动机横向布置是沃尔沃一直坚持的传统，目的是为车头腾出了足够的碰撞缓冲空间。国产S80L有两种动力配备，分别是2.5T和3.0T，其中3.0T取代了原进口版本3.2升直列六缸发动机的地位，如此变化，应该有避开购置税“3L”门槛的考虑。

这台直列六缸3.0升涡轮增压汽油发动机，跟原来的3.2自然吸气发动机属于相同系列，沃尔沃的直列六缸发动机有体积比较紧凑的优点，所以可以看到S80L的发动机舱可得到较客观的缓冲空间。动力规格方面，T6在1500-4800rpm都能保持着400Nm的最大扭矩，最大功率为210kW。官方称，它能在7.2秒内完成0－100km/h的加速。

原本沃尔沃S80的性格里就没有太多冲动可言，加长的S80L更是如此，即使用上3.0T发动机也不例外。日常行车，配合6前速自动变速箱，S80L的起步动作来得比较平和，但若要挑剔其反应慢倒也大可不必，这台3.0T在头段虽没有还未得到涡轮增压的“催情”，但也已足够应对日常行车需求。

行车中缓缓加大油门，随着转速爬升，可以感觉到涡轮增压出手相助时的显著发力。但是只要你线性地对待油门，并不容觉察到涡轮增压在何时开始作动，所以平时在市区道路行车时，S80L 3.0T可以给人沉稳淡定的动力印象，想舒服地掌控3.0T发动机的脾性并不是难事。 

当然，强大的动力储备总会有要释放的时候。直道上看准超车机会，大脚油门下去，放胆地让S80L奋起发力。眼见转速指针很快上升，超过3000转后，明显的推背感也随之而来。此时不仅发力连绵不断，发动机的声线也特别给人好感，传递着一种强悍但又细致的质感。在高速公路上，得益于底盘的高速稳定性，更容易体验到S80L 3.0T的高深动力，在紧密的6挡变速箱的配合下，中高转直到红区的动力连绵不断，一口气上到180km/h也很轻松。

不过面对中低速的弯道，如果需要激进而频繁的加减速，就会发现这台3.0T发动机用在硕大的S80L车体上，还是会有轻微的涡轮迟滞现象。表现在油门深踩下去时，还是要等上小半秒钟才能“迎来”强劲的动力。幸好只有在油门动作很激进时，才会有这种感觉。

油耗方面，厂家公布的综合路面百公里油耗为11.8L，而我们特意留意了一段大约35km的高速路段的油耗，行车电脑显示的平均油耗为10.3L/100km，这样的数字还还算合理。

加长后的S80L身材庞大，行走窄路自然要吃力一点，比如掉头就需要耐心地多打几把方向盘。这时候你会充分感觉到大车需要的是分外轻松的转向。S80L充分了解这一点，虽然它的转向还没有同级的A6L那么轻，但打起方向来也已经非常轻松，而且无论何种速度下，方向盘都有着很准确的指向和很清晰的回中力。

可能很少人会将沃尔沃和操控联系到一起，加长后的S80L就更不会给人多少“遐想”的空间。但是实际上，S80L是有操控底气的，一来它的这副福特集团Euro CD平台，我们已经在致胜上见识过，它的操控底子是不容小觑的；二来，S80L的底盘明显比致胜更要高档，表现在低速下行车的厚实感更强，仗着加长的轴距，高速稳定性更是出色，在180km/h下，乘客闭上眼睛完全能够感觉到何谓“安稳”，唯有驾驶者会知道方向盘在高速下的重量感有些不足。

沃尔沃S80L的底盘基本布局是前驱，但3.0T版本用上了全时四驱系统，这让它“稳上加稳”。沃尔沃的四驱系统采用目前流行的电控液力耦合中央差速器，核心技术来自瑞典的Haldex，而大众和萨博的四驱系统也同样来源于此，据说未来现代也将加入这个行列。

实际驾驶，在弯中尝试大力加油，四驱提供了很好的抓地和循迹性，强大的涡轮动力介入时，车子仍能保持比较中性的转向表现，不回出现显著的推头，更不会有不安定感。当然，对于轴距如此长的一辆豪华座驾，根本不会给人多少激烈过弯的欲望，四驱系统在多变路面上对主动安全性的贡献，也是它的一大价值所在。

乘坐感方面，沃尔沃S80L很容易给人一种先入为主的好感，它有平稳的动力输出、稳重的底盘、延长的轴距，这些都是很好的“底子。的确，在良好的路面上，S80L无论高速或低速，行车姿态都十分平稳淡定，车厢内的噪音控制也相当出色，完全符合高级座驾的标准。

不过，当路面表面不是很好时，S80L的初段零碎震动就比较显著，这时候它的底盘给人一种“底子厚、面子薄”的感觉，这种感觉让我们一度以为轮胎的胎气明显过高，但用胎压计测量后却印证了是正常胎压。我们分析，那四条245/45R17的米其林Pilot Preceda轮胎的扁平率较低，是零碎震动显著的第一因素；此外，悬挂系统的初段韧性不够，未能很高效地熨平路面，也是原因之一。