第三代奔驰slk与前代车款相比，有什么差异？

细说第三代奔驰slk与前代车款相比的不同之处。

一、外观方面的改变

第三代SLK车系在外观上与前代车款相比之下，有着极为明显的差异性，其大量延用了现今奔驰旗下当家超级跑车SLS AMG的外观造型风格，特别是大型的立体式水箱护罩以及镶崁其中的大型三星厂徽设计，搭配由水箱罩延伸的发动机盖线条设计，更是显露出独有的复古特质。而头灯设计亦由前代的圆润线条，更改为具有立体线条的造型，锐角化的线条与前代车款相较之下，可说是大异其趣。

而在车侧线条设计部份，第三代SLK车系并未运用时下流行的高腰线钣件折线设计，来凸显车身外观的风格，反而是以车侧的叶子板散热孔为基础，沿着散热孔上方及下方线条向车门延伸，划出两道立体的线条，并在散热孔中央追加了镀铬饰条，强调外观细节的质感表现。而顺着车门向后延伸的线条，则以略为拱起的线条，让视觉效果更为饱满，同时显现出双座小跑车的动感风格。

相较于车头方正且刻意雕琢的线条造型，第三代SLK在车尾的线条设计，反而显现出完全不同的造型风格，车尾部份的设计基本上仍延续了前代车款的圆润风格，但车尾两侧的线条更显饱满许多，并刻意让两侧尾灯位置内缩，藉此创造出更为丰厚的钣件视觉效果。而尾灯面积亦较旧款车型放大不少，搭配刻意塑造出小鸭尾造型的行李箱盖造型，整体看来较旧款车型更加霸气。

此车选配的AMG跑车化套件，在外观部份包含了AMG前后保险杆及侧裙，AMG前保杆与原厂较为温润的造型有着明显差异，除了刻意强调两侧气坝的立体线条之外，中央大型化的进气栅加上与水箱罩相同的黑色蜂巢状护网设计，更是完整强化了车头的性能风格，而在保杆两侧同样安置了LED日行灯组，赋予车头科技化的视觉效果。

车侧部份的AMG侧裙则延伸了前保杆下扰流的立体造型，将折线设计延伸至车门后方，靠近后轮拱的部份，再以立体的突出造型为后保杆的线条做伏笔，而AMG后保杆的造型可说是较原厂保杆的线条设计丰富许多，不但有自侧裙延伸至保杆两侧的立体线条突起造型，保杆下缘更以雾黑涂装的类下扰流造型点缀，加上与AMG保杆造型完全契合的方型AMG排气尾管造型，大幅提升了SLK车尾的运动化风格，与原厂造型有明显的差异性。

二、配置方面

第三代SLK延续了初代车款的既有特色，采用了电动硬顶的配置，但为了显现出新一代车款的进化程度，除了因应车型的变更，而在电动硬顶的机械结构及造型上加以改良之外，其主打的科技进化，便是首度采用了Magic Control可变采光车顶，原厂在硬顶上方的天窗内注入可透过电磁控制的分子，可透过改变分子排列来决定透光度表现，在透明模式下，阳光热能约在200W左右，而深色模式则会将热能降低至40~50W，只需透过车内按键便能轻松控制车顶的采光表现。

不过，Magic Control可变采光车顶仍列为台湾引进车型的选购配备，而此次试驾的SLK 350 BlueEfficiency，则是将染色采光车顶列为标准配备，其在车顶采用了轻量化聚碳酸酯材质，即使关上电动硬顶后，仍可享有全景式天窗的雅致享受，而入门的SLK 200 BlueEfficiency车款则配置了与车身同色的钢制硬顶。根据原厂的资料显示，第三代SLK搭载的双片式电动硬顶可在20秒完成动作，在时速7km/h以下皆可做动。

另外，为了强化车辆开篷时的乘坐舒适性表现，SLK 350 BlueEfficiency更将AIRSCARF颈部暖气装置列为标准配备，即使在寒流来袭时，驾驶及乘客仍能藉由座椅颈部吹出的暖气，享受在冬季开篷行驶的快意享受，AIRSCARF颈部暖气装置采用独立的控制旋钮，提供三段式风量设定，可惜的是，试车当日高达37度的室外温度，无法实际体验AIRSCARF颈部暖气装置带来的暖房效果。

三、内饰方面

第三代SLK在内装设计上进行了大刀阔斧的改革，完全颠覆了旧款车型的既有设计风格，直接以当家超跑SLS AMG为师法对象，承继其多项既有的设计特色，其中包含了双环式的仪表造型、圆形十字状的出风口造型，以及利用大面积饰板包覆的音响面板及排挡杆底座设计，极为神似的设计特质，身处其中容易让人有置身SLS AMG车款的错觉。当然，若真要深究其内装设计上的差异性，仍可发现方向盘、排挡杆底座以及内门饰板的设计有明显的不同。此外，SLK在坐姿设定上仍较SLS AMG为高，不似SLS AMG般深陷其中。

引进台湾的第三代SLK车款，以黑色真皮内装搭配雾面铝质饰板设定，跑车化造型的座椅在提供优异的包覆性之余，亦保留了不错的舒适性。而SLK 350 BlueEfficiency车款的座椅更配置了入门车款缺乏的驾驶座电动调整附记忆套件(含驾驶座、方向盘及外后视镜），副驾驶座也同样具备了电调及记忆机能，并具备了前述的AIRSCARF颈部暖气装置及电动家热设定，提供更为舒适的车内乘坐质感。

此车所选配的AMG跑车化套件，在内装部份含括了以Nappa真皮包覆、附换挡拨片设计的三幅式跑车化方向盘、铝质金属排挡杆、附防滑凸点的铝质门槛饰板、AMG脚踏垫及黑色内装顶篷。其中以金属饰板点缀的三幅式跑车化方向盘，拥有颇为出色的握感表现。此外为了凸显内装的性能风味，此车除了特别选配红色安全带之外，包含方向盘、排挡套、内门饰板及座椅皆采用特别的红色缝线配置，强化车室内的细腻高级质感。

四、动力方面

导入台湾贩售的第三代SLK车系，在动力系统部份全面改采具备缸内直喷系统的新一代发动机，入门车款SLK 200 BlueEfficiency采用一台1.8升缸内直喷涡轮增压发动机，SLK 350 BlueEfficiency除了排气量较上一代的SLK 300有所提升之外，亦导入了缸内直喷技术，使这台发动机具备了306马力的最大功率，变速箱部分则搭配了7G-Tronic Plus手自一体变速箱。具原厂测试数据显示，SLK 350 BlueEfficiency仅需5.6秒就可完成0~100km/h加速，极速则使用电子限速在250km/h。此车虽非挂上AMG型号的顶级性能旗舰车款，但在动力表现上亦颇有可观之处。

在发动机科技及排气量的辅助下，这台发动机除了拥有较旧款3.0升动力更为优异的动力数据之外，最大马力的出现时机亦向后延伸，赋予这台发动机更为优异的韧性表现，低速的扭力表现更为饱满，特别是原厂刻意调校的排气尾管声浪，让驾驶者在踩下油门时即可听到V6发动机浑厚而饱满的声浪，随着发动机转速的提高，V6发动机的排气声浪也渐趋高亢，催化出十足令人亢奋的听觉效果。

实际上，以SLK的车身尺码设定来说，这台3.5升V6发动机的推力已十分充沛，无论是起步或是行进中的再加速都令人满意，而拉高转速后的冲刺感更是显现出跑车的激情感受，若是碰上了较为狭窄的弯道时，出弯时后还得较为谨慎的斟酌油门深浅，否则瞬间过大的动力输出，容易让车尾出现滑动的状况而影响了车辆出弯的动态表现，虽然循迹系统会适时的介入控制动力输出，但这一拉一扯之间，也让车辆动态的顺畅度表现受到了些许影响。

五、操控方面

第三代SLK配置了前后多连杆的悬挂设定基础，为了提供消费者更为多元化的选择，除了标准的悬挂设定外，还可选配避震器及圈簧经过强化的跑车化悬挂，另外更提供了Dynamic Handling Package动态操控套件，其具备了电子控制的连续可变式阻尼、转向剎车扭矩分配功能及直效操控转向系统，而引进台湾的车款则已将直效操控转向系统列为车型的标准配备。此次试驾车款在底盘部份除了特别采用AMG 17寸铝圈之外，更搭配了AMG跑车化悬挂，对于操控部份较标准车款更强调运动化的表现。

相较于前代车款较偏向舒适化的动态设定，第三代SLK在操控上的锐利度表现，有着明显的进化，藉由AMG跑车化套件的强化之后，可以明显感受到悬挂对于路面的反应更为敏感，驾驶者可以更容易感受到车身动态与路面变化的差异性，搭配直效操控转向系统在过弯时降低转向辅助力道及提高齿比的特性，赋予这款车型更为敏感的转向反应，加上力道充沛的3.5升发动机输出表现，让SLK 350 BlueEfficiency可提供驾驶者极为丰富的操控乐趣表现。