克莱斯勒300c和丰田皇冠相比，谈谈优缺点！

下面来把克莱斯勒300c和丰田皇冠相比，谈谈它们各自的优缺点。

北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒300C
优点：外形大气，配置丰富，乘坐舒适性较高。
缺点：发动机噪音大，变速箱表现一般。
来自欧、日、韩的汽车充斥着今天的道路，我们能看到的纯种美国车并不多，像福特、别克这样的杂交品种倒是不少，国产300C正是一款当代纯种美国中高档豪华轿车的最佳代表。300C最大的亮点就是美国味十足的外观造型，粗犷的格栅，修长的发动机盖加上18英寸的超大轮圈以及大面积的镀铬装饰，尽显厚重方正、平稳大气的设计风格。它的车头最为特别，发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下，从正前方看过去，与奢华名车宾利颇有几分神似。不过，方头方脑的造型也提高了风阻系数——高达0.343cd。总之，从外形的角度来评价国产300C，它绝对是今天这几款车中个性最鲜明，同时也是最贴近豪华车的定位。当然，豪放的视觉效果也与300C在今天这3款车中最大的车身尺寸有关，5015毫米的车身长度比加长版的A6L还要长3毫米。
 

国产300C的驾驶室一改以往美国车给人留下的“大车壳，小空间”印象，3050毫米的轴距给前排和后排带来了充足的乘坐空间。为了营造舒适的乘坐环境，克莱斯勒为后排乘客提供了DVD娱乐系统，除了遥控器和无线耳机以外，BOSTON音响的效果也非常震撼。回过头来观察驾驶位置，300C保持的美国车风格再一次表现了出来，转向灯和雨刷器的操纵杆位置都与我们熟悉的德国车和日本车不太相同，这让刚开始驾驶300C的人有些摸不着头绪。此外，300C的座椅虽然宽大，但在厚度和包裹性上并不算很好，与另外两个对手有一定差距；不过在驾驶视野方面，由于风挡玻璃的角度更竖直，所以在观察前方情况时给人更真实准确的感觉。
 

我们今天选择的这辆300C是排量最小的一个型号，所以在动力性方面吃了些亏。不过，这台2.7升V6发动机的表现还是能让人满意的，如果抛开加速成绩不看的话，相对于接近1.8吨的自重，它的动力表现还是很不错的。然而真正让人略感失望的是变速器，今天测试的另款车采用了6速自动变速器，而300C所采用的4速自动变速器就显得欠缺一些科技含量了，这也在一定程度上影响了加速测试的成绩。300C在刹车测试中给人的感觉很有信心，虽然最终看到成绩时我们意识到它并没占什么优势，不过在制动稳定性和踏板的感觉方面还是不错的。
绕桩测试中，300C的悬架是让我们得到惊喜的一项，本以为一向软得一塌糊涂的美国车在这个项目中又要吃大亏了，但300C支撑性很好的悬架系统配合上FR布局带来的更平衡的重量分配，让300C的操控感觉与其他对手没有太大差距，只是有些迟钝和模糊的转向让它的步伐略显凌乱。另外值得一提的是300C在高速公路上有着上佳的表现，符合人体工程学的驾驶席以及对噪音的抑制都使我们对国产300C的长途驾驶舒适性很有信心。

一汽丰田皇冠
优点：3.0 Royal Saloon G 驾驶室宁静，车身重量分配平衡，配置齐全。
缺点：外形比较保守，后排空间不占优势。
“得公务车者得天下”的说法是对中国汽车市场一种特殊现象的概括，丰田也很清楚地认识到了这一点，于是在推出一系列优秀的家用轿车之后，皇冠成为了与A6竞争公务车市场的最直接对手。皇冠的来势相当凶猛，上市的头3个月销量破万，而且这款车拥有良好的口碑、出色的性价比、不张扬的外形，这些都是它和奥迪叫板的有力筹码。
皇冠的外形在今天这3款车中属于最收敛的。在日本，皇冠是一款面向中老年消费群体的轿车，所以在造型上它不会过于前卫夸张，而是注重内敛、中庸的风格。而这种设计理念恰恰迎合了国内公务车的要求，所以一上市就取得了不错的销量；但是物极必反，过于稳重的造型对于逐渐年轻化的领导干部来讲，不免有些缺乏个性。在车身尺寸方面，皇冠也没有占到任何先机，4840×1780×1480毫米的车身在3款车中最苗条，虽然轴距达到了2850毫米，可以算是行政级轿车里的大块头，但两位对手却都以超过3米的轴距遥遥领先。
 

如果说皇冠外在没有任何优势的话，内部的成绩还是可以挽回不少损失的。皇冠的内饰和外形一样比较中庸，整体的黑色调配上纯木纹装饰，显得古朴、典雅。虽然从做工质量上皇冠已经可以位列第二，但在总体感觉上仍然没有达到奥迪的水准，不过日本车和德国车在这一项的较量上已经差距甚微了。皇冠的中控台没有MMI或i-Drive之类的集成式操作装置，所以铺满中控台的各种按钮略显凌乱，不过人机工程学设计还是比较出色，所有按钮的位置都触手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不错，只是后排的乘坐空间与另外两位选手相比显得小了不少，这对于公务车的定位会有些影响。值得称赞的是，在今天三款车型中，皇冠是唯一装备了GPS导航系统的车型，在实际测试中，地图和软件的配合很好，虽然从道路信息上看，这套地图软件的更新不算太及时，但在准确性和稳定性上都是值得肯定的。
 

在性能测试方面，我们首先要肯定皇冠对噪音控制方面的成绩，在我们测试的怠速、60公里/小时和120公里/小时三项里，皇冠都稳居首位，这也正是丰田的一个绝活儿。另外，这辆测试车的3.0升V6发动机虽然没有什么特殊技术创新，但在加速性能方面的表现还是很不错的。在0-100公里/小时和0-1/4英里这两项测试中，皇冠与A6L的成绩难分伯仲，尤其是在起步阶段，皇冠的表现尤为突出，这应该得益于更轻的车身所带来的高功率重量比。同样受益的还有刹车成绩，在相同的刹车盘尺寸和轮胎规格情况下，皇冠能在最短的距离内完成100-0公里/小时的刹车，肯定也与最轻的重量有关。在18米绕桩测试中，虽然较软的悬架和过于积极的电子系统对最终成绩有一定影响，但皇冠所表现出了在车身刚性和重量分配方面的优点，转向风格是丰田一贯的轻，不过在准确性方面还是很出色的。