瑞麒g3 奇瑞e5哪个动力更强

从实际驾驶感觉来说，瑞麒G3的这款发动机在驾驶的初期并不会给你像你想象中动力十足的感觉，如果你按一般的驾驶习惯，在2500转左右换挡的时候，你更会感觉它有些“疲惫”，完全不像一款93kW的发动机该表现出来的水平。究其原因，你会发现它的最大功率要在6150rpm时才可得到，也就是说这是一款偏向于高转速的发动机，所以如果你想发掘它的潜力，需要尽可能的将换挡转速向后延。

所以如果你选择3000转换挡，G3又会表现出让你惊喜的一面。这台变速器同样有自己的特点，属于一款齿比设计较小，同时各档位间的齿比设计较大的变速器，换挡后转速掉的较多，但在高速时，转速又很低。例如在100km/h时，使用5档的转速只有2400转，这应该是考虑到经济燃油性，以及自身发动机特点后调教的结果。

这样的搭配使G3的百公里加速时间仅为11.15秒，这对于一款1.6升排量的车型来说算是非常不错的成绩了，看来93kW的最大功率并非“浪得虚名”，而从加速曲线我们可以看出，G3并使用二档便可以“破百”，这也是在同级别车型中比较少见的设计，所以只要你舍得在踩油门，G3还是很有活力的。

0-100km/h的刹车距离同样算是同价位车型中中等偏上的成绩了，实测的8次成绩中，最短为40.16米，最长为44.31米，这和四轮盘刹的设计也有很大关系。

此次试驾的是奇瑞E51.5L车型，这款发动机和1.8L的发动机与同门兄弟旗云3为同一款，而且参数都没有改变，1.5L最大功率80kW，最大扭矩为140N·m，1.8L排量发动机最大功率97kW，最大扭矩为170N·m，但实际驾驶感受和这些数据有较大差异。 在奇瑞E5身上，动力组合中最大的亮点就是1.8L车型配备的奇瑞自主研发CVT变速箱，而我们此次测试的1.5L车型则采用5速手动变速箱，这款变速箱没什么亮点，挂挡行程和入档感都还可以，就是倒档有些难挂。

● 测试编辑阎宇南数据解读加速：一直感觉奇瑞发动机的标称功率有些“名不符实”，这次E5给我的感觉又是这样。起步阶段，无论将转速控制在多高，都很难保证起步一刹那的动力衰退，图中可以看出，在起步瞬间轮胎打滑之后，动力衰退比较明显，这说明变速箱与发动机匹配还有待进一步优化。加速的最终成绩为13.05秒，最大加速度0.502G。刹车：奇瑞E5的42.94米最好刹车成绩在不错的范围内，只是热衰减情况有些明显。刹车过程中，并不会感觉到强大的制动力，ABS介入也不明显，踏板几乎没给脚部带来多余的回馈。