整体感觉完善 现代新胜达2.7试驾评测

1.现代新胜达2.7－开篇。试车时间：2007年 | 试驾评语基于全新商品车

2.车型背景

2000年亮相的圣达菲已经是一款设计大胆有特色的城市suv。

新一代santa fe成功将设计风格推向新的高度。

现代新胜达是韩国现代旗下的第一款城市suv，首次亮相是在2000年。这款五座中型尺寸城市化suv，以时髦的外表、出色的功能性以及舒适的城市行驶表现，搭乘着全球家用suv的流行之风获得了成功。在中国市场，第一代santa fe以进口车身份登陆，名为“圣达菲”，保有量不算低。2006年，华泰将其引入国产，主推柴油车型。

第一代santa fe在全球的成功，促使现代更加重视城市suv的市场，催生了尺寸略小、定位稍低的“胞弟”途胜（tuscan）。第二代santa fe则于2006年登场，很快便登陆中国，为了和已经国产的圣达菲区分，进口版santa fe换上一个新名字：“新胜达”。

新胜达在产品策略上的最大变化是增加了第三排座椅。虽然真正的高档suv是用不着第三排座椅的，例如保时捷卡宴 (评论 图片 配置)和宝马x5 (评论 图片 配置)，因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式suv，车子每增一样功能、多一个用途，都会在买家的算盘里增添分数。拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像mpv那样舒适，但对于某类型买家——例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过pk掉了。

3.外形整体风格

毫无疑问，新一代胜达(santa fe)的最大卖点就是外形设计。它的外形在近年的韩国车中算是十分漂亮、养眼的，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。但新胜达却成功给人“有品位”的设计感，这源于它出色的整体轮廓比例把握和身上很多精致的线条。

4.外形细节

在此之前，现代coupe也算是比较令人欣赏的韩国设计，但新胜达的功力又比coupe跃升了一个档次。你也许会发觉它的车头有点像保时捷cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。你可以坚持说韩国人的设计还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。再细心看看它的很多细节，全都有自己的特色，说明新一代的韩国设计师已经开始自立成长了。

5.尺寸与颜色

新胜达的车身尺寸比上代长了175mm、宽了65mm、高了45mm，轴距也延长了80mm，但从外形上看并不觉得它长大了，反而没有上代那么臃肿，这也是设计功力提升的体现之一。新胜达有多种颜色选择，而各种颜色性格各有特色，像我们拍摄的这部浅蓝色和女性是绝配，而纯黑色则充满阳刚气，适合猛男。

6.内饰整体氛围

车厢的设计同样是值得嘉许的。整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。中控台乍看并不如上代那样大胆前卫，但柔和的方中带圆风格更加容易让人接受，深灰、米黄、金属以及桃木四种色泽的组合也明显是经过反复安排的，营造出一个“能登大雅之堂”的车厢。

7.内饰做工细节

相处一会，逐渐发现这个车厢有不少值得推敲的细节。方向盘的皮质和造型都很精致，可上下和前后四向调整，还有音响和定速巡航控制键；座椅不但表面作了打孔处理，还镶上一条枣红色的轮廓线，模仿了一点英国车的贵气，而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。再仔细看，它的红色桃木表面有很多细横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板实在进步了很多。车厢各处的做工也明显比较结实、细密，看起来、摸起来都很舒服、放心。

8.车厢功能性细节

周边设施不仅齐全，而且还有惊喜：中央手枕下面有一个设计很巧妙的旋转出风口，将它旋至开启，冷风就会涌入中央手枕箱，让它马上变成一个冷柜；旋至关闭状态，又可以当作正常的手枕箱使用。中央后视镜对上的眼镜盒前，内藏一个折叠式广角后视镜，专门用来观察左右侧肩部位的盲区里是否有车。类似的设计最新的本田cr-v也有，但新胜达比它的推出时间更早。

上述两个都是非常有新意、创意的构思，再次体现出韩国设计师的眼光。

9.储物空间

上面已经提过，新胜达的车厢内有很多极富心思的功能性设计，各种储物格、杯架、抽屉可谓无处不在。这些东西的好处有待车主自己去体会，不过可以肯定的是，新胜达的车厢将是同类suv中最适合生活的车厢。

此外，众多开关、按钮以及烟灰缸、手套箱盖等，操作时都有阻尼感，手套箱内壁也铺上了绒面，细节中营造出比较高级的氛围。

10.前排座椅

前座椅宽厚贴身， 两侧均附有电调和电加热功能，其中驾驶者为8向调节加电动腰托。座椅的观感和实际乘坐感都很令人满意，坐姿的高度比较适中，配合大面积的前排天窗，视野比较开阔。

11.中排乘坐感

中排的空间开扬宽敞，地台接近全平（中央的隆起很小），并排坐3人也不难受。位于b柱的出风口记忆中只在volvo s80和奔驰s级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾——又是一处关心体贴的细节。

行车中，置身中排所听到的发动机声和路面杂音都很低，乘坐完善感与前排相差无几。

12.第三排乘坐感

第三排的乘坐空间当然不会比得上mpv，但腿部空间比想象中要好，身高1.7米的人入座，如果不贴紧靠背、稍微斜躺点坐，感觉还是略有余量；但若是挺身紧贴靠背坐，就会有一点顶头。不过1.7米身高基本上已是这个第三排所能容纳的上限了。

最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，这在同类车中很少见，注重载人的设计思想再现一斑。只是在行车时，第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不及坐在前两排舒服。不过由于是独立后悬挂，走烂路时的弹跳程度还是比很多7座位suv的最后排要好。

13.座椅变化

中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手就能一步到位，要载人或载货，几秒钟就能变换。

14.尾厢

升起第三排座椅时，尾部只剩下很小的空间，放一般的拉杆箱都会很勉强。这是这类“紧凑型七人车”的通病，因此别指望6、7个人一起去远行，那样行李便只能绑在车顶上了。第三排座椅可以完全收纳进尾厢地台，而且收纳座椅后地台也不会很高，容积则大胜一般轿车，4、5个人远行绝无问题。

随车工具整洁地收藏在尾厢地台内的一个暗格里，全尺寸的备胎则挂在车底。

15.动力系统

新胜达使用了和上代排量相同、但经过重新调较的2.7升v6发动机，配上一台欠缺新意的4前速自动附加减变速箱。以比较温柔的方式驾驶时，行车表现是高级的，动力系统的整体感觉完善。低速时的动力反应比较沉闷，但全力踏下油门时的力量还是略带一点刺激的。比较显著的缺点就是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右强制降挡，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。手动加减模式的反应速度一般，也不可能为此车的驾驶感带来什么质的变化，只是聊胜于无。

总的来说，新胜达的动力系统让人感觉完善、但略嫌简单，欠缺科技感。如果可以配上5挡自动变速或者配上新一代更加精密的引擎，它在内涵上的卖点应该会更加突出。

16.公路操控表现

在公路上驾驶，新胜达延续了上代的轿车化特质。温柔驾驶时，转向的感觉很柔滑，有点像时下流行的电子助力转向（实际上为液压助力）。转向的初段反应比较迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段的转向比例刻意被设置得较慢，小幅度地摆动方向盘不会引起车子的明显反应。这种设定是为了不让转向过于敏感而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这也削弱了转向反应，对这个问题新胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。

和上代一样，新胜达继续采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；轮胎更是“破天荒”地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。配上235/60r18大宽胎的新胜达，在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。除了转向反应偏慢之外，新胜达的公路驾驶感受还是偏向清晰直接的。

不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎(据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的)，不过这样一来外形又不会如此帅气了。

17.越野性能

说实话，无论是亲自驾驶还是坐在第二、三排上，新胜达给人的感觉都不太像一部suv，反而更像一部注重载人的家庭车，或者是“旅行车＋mpv”的混合体。它作为suv身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现——那个差速器锁止按钮(用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑)已经“堕落”到和点烟器、12v插头躲在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。

其实你只要弄清楚几点就足够了：一，新胜达在快跑时基本是部前驱车（只有发生打滑时才变成四驱）；二，它的悬挂基本是为公路操控而设计；三，它的涉水深度是相当不错的600mm(差不多可以没过轮圈)。这些对于你在城市里用车都是好处(前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火)。至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。

18.新车评网结论

现代新胜达

    优点：
·外形精致新颖，格调高雅；

·车厢做工、用料和整体氛围都达到了中高级车水准；

·车内储物空间丰富，细节功能性设计考究、周到；

·同级少有的七座设计，提供了额外的用途；

·座椅机构设计简便，操作轻松省力；

·第三排独立调节空调在同类车中罕见；

·2.7升v6发动机的动力足够应付各种场合；

·轮胎规格高，提升了行驶稳定性和过弯极限；

·日常驾驶整体感觉完善，容易上手；

·四驱中差锁、 最大涉水深度600mm，提供了可以接受的越野通过性能。

    缺点：
·4前速的自动变速箱规格不够先进，表现平平；

·18寸薄胎传递震动比较直接，行车中零碎震动较多（尤其是第三排）；

·乘坐7人时，尾厢所余的行李空间非常小；

·公路胎加公路悬挂，走烂路仍是可免则免。

现代近两年推出的新一代车型，从御翔（即索纳塔）到雅绅特再到雅尊（azure），设计上都明显加入了更多的创意，新胜达面向相对更小众的市场，因此可以有更大胆的发挥。新胜达向大家证明，韩国车人已经越来越懂得什么叫做潮流，更重要的是什么叫做品味，它确实是部容易给人好感的车子。

新胜达的两个版本分别售28.5万和30.6万，比旧款的价钱贵了6、7万。除了进口车“尝鲜”的价格通常稍高（过段时间可能会回落一些）外，以新胜达的素质和档次，比上代的圣达菲贵上几万是很合理的。光是那有品位的外形给你挣回的形象分，就不只此数了。

从设计与定位来看，新胜达的七座为它避开了不少对手，包括本田cr-v、丰田rav4等。它目前最接近的对手是同为七座、同为韩国进口的雪佛兰科帕奇。相比之下，科帕奇的功能、实用性以及品牌号召力都稍占上风，而新胜达则仍以比较独特的形象作为特色。总的来说，新胜达是现代车厂近年来最出色的作品之一，值得大热。